隨著新能源汽車產銷持續(xù)突破新高，中國汽車市場的重要性自然不言而喻。

(資料圖片)

日前，美國通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉一行來到上海。作為合資品牌領頭羊之一，成立于1997年的上汽通用是中國汽車產銷快速發(fā)展的親歷者。

無論是2017年突破200萬輛的年銷量，還是連續(xù)三年年度納稅額均破百億，一次次高光時刻見證著雙方的深度融合。瑪麗·博拉表示:“上海對于通用汽車在中國市場、全球市場的發(fā)展十分重要，與上汽集團（600104）合作取得的豐碩成果更讓企業(yè)對未來發(fā)展充滿信心。”

開啟合作新篇章

入華26年來，通用汽車與上汽集團的合作成果有目共睹。

從1997年破土動工，到2020年累計產銷突破2000萬輛，作為國內最大的合資企業(yè)之一的上汽通用率先設立成套業(yè)務體系，覆蓋研發(fā)、生產的完整價值鏈，促進中國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展。

“通用汽車將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，在未來展示更多新品牌、新車型、新技術，更好開啟下一個30年的成功合作。”瑪麗·博拉表示。

業(yè)內人士指出，通用女掌門此行的主要目標之一，便是為通用汽車與上汽集團在中國的下一個三十年合作進行鋪墊。

事實上，與上汽的合作除了開拓市場，對于通用自身新能源轉型也同樣重要。

根據(jù)規(guī)劃，上汽通用到2025年在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域的總投入將達700億元，并推出10款基于奧特能平臺的純電車型，上海及武漢兩座奧特能超級工廠以及泛亞和廣德新能源試驗室也相繼落成。

與此同時，本土化研發(fā)能力，無疑強化上汽通用在新能源市場的核心競爭力。擁有近1300位軟件和數(shù)字化人才的泛亞汽車技術中心，助力上汽通用汽車加速“軟件定義汽車”的開發(fā)和應用。

新能源轉型“大象起舞”

對于合資品牌的新能源轉型，外界多會以“大象轉身”來評價其動作緩慢。然而，依托在技術、產品、銷售等多個領域的優(yōu)勢積累，以及電動化、智能化方面的全球資源，上汽通用正用實踐證明，大象同樣可以起舞。

以奧特能電動車平臺為例，隨著凱迪拉克LYRIQ銳歌以及別克ELECTRA E5相繼上市，別克第二款奧特能車型ELECTRA E4也將在2023年年中上市，僅2023年就有3款奧特能平臺的新車推向市場，新能源產品矩陣的加速落地也進一步強化了規(guī)模效應。

加快新能源布局的同時，燃油車也并未放松。一方面，電動化轉型畢竟不是百米沖刺，而是馬拉松長跑。另一方面，當前傳統(tǒng)燃油車銷售占比仍超過60%，市場不容忽視。

以上汽通用為例，正在以油電同享的智能科技努力打造合資品牌的“新汽車”代表。

“基于‘科技普惠、油電同享’的理念，讓傳統(tǒng)驅動車型也可以享受到智能化的平權，令燃油車用戶也能享受新時代的智慧出行。電車發(fā)力，油車進化，全面推進在雙賽道上的發(fā)力。”上汽通用相關負責人表示。 推廣

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