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(資料圖)

財聯(lián)社4月22日訊（記者劉陽）新舊世界交替之中，究竟汽車行業(yè)的更迭有何不同？

“我們發(fā)現(xiàn)非常多的觀眾想來看中國自主品牌的展臺，而傳統(tǒng)外資品牌車企觀眾相對少。”在談及2023上海車展觀展感受時，艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負責(zé)人戴加輝（StephenDyer）直言，外資品牌產(chǎn)品以往在中國很有競爭力，但如今都在擔(dān)心競爭力不足，“很明顯外資品牌市場份額在不斷下滑。”

多個被圍觀的水泄不通的自主品牌展臺印證了戴加輝的說法。“仰望的純電越野車型U8有著極強的產(chǎn)品力。雖然與保時捷剛剛發(fā)布的新一代卡宴市場定位有著較大差別，但由于價格區(qū)間和目標客戶群體有部分重疊，仰望U8可能會搶走部分保時捷的客戶。”在看過比亞迪高端新能源品牌仰望后，來自保時捷的工程師表達了擔(dān)憂。

電動化高端化轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮，遠比行業(yè)想象的還要猛烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌首次全年市場份額達到50%。今年3月，自主品牌零售77萬輛，同比增長2%；豪華車零售27萬輛，同比增長17%；主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%。三大板塊中，僅合資品牌出現(xiàn)同比下滑。

在上海車展期間，定位A級智能電混SUV的吉利銀河L7亮相，該車搭載神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848，以及全新汽車操作系統(tǒng)“銀河NOS”等新能源電氣化技術(shù)，預(yù)計今年二季度交付；奇瑞則帶來了包括奇瑞瑞虎9C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞澤8C-DM等混動新車，以及星途品牌首次亮相的攬月REEV、搭載奇瑞第三代混動科技的首款產(chǎn)品瑤光C-DM，而捷途汽車以全系PHEV的陣容登陸上海車展，旅行者C-DM正式亮相。此外，全新純電子品牌iCAR汽車攜首款全路況電動SUViCARS56及iCARGT亮相；圍繞香格里拉計劃、北斗天樞計劃和長安創(chuàng)新設(shè)計標簽以及新發(fā)布的“海納百川”計劃四大主線，長安汽車帶來了智電iDD家族的第三代CS75PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD、深藍S7、深藍SL03等新能源車型。

“國家隊”方面，東風(fēng)集團展示了科技躍遷最新成果，并加速新能源轉(zhuǎn)型。其中，東風(fēng)風(fēng)神將重磅發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，亮相全新的高端電動產(chǎn)品序列，聚焦新能源市場；作為中國一汽的代表，紅旗品牌也在發(fā)布會明確了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節(jié)能車”三大子品牌。具體到紅旗新能源，其有兩款全新產(chǎn)品紅旗E001與紅旗E202同步亮相車展。其中，紅旗E001是“旗幟”超級架構(gòu)FMEs下的首款全新產(chǎn)品，而純電SUV紅旗E202則將于2024年2月正式上市；北汽集團攜北汽高端新能源品牌極狐汽車、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代及北京現(xiàn)代組成的“北汽矩陣”集結(jié)亮相，包括剛剛上市的北京新X7等。

“整個合資品牌的下降速度嚴重快于預(yù)期。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，合資品牌近年來市場份額屢屢敗退，主要是因為目前燃油乘用車市場持續(xù)萎縮，新能源汽車大幅增長，以燃油車為主且在燃油車市場中占據(jù)最大份額的合資品牌自然下滑幅度最大。“尤其是燃油車過去最大的細分市場——A級車市場，也是合資品牌長期占據(jù)霸主地位的市場，正被新能源汽車快速滲透。”

承壓之下，亦有合資品牌轉(zhuǎn)身為“自主”。長安馬自達執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦透露，在接下來的時間，長安和馬自達雙方會通過各自的技術(shù)賦能長安馬自達，由長安馬自達自主制造。“這次首發(fā)MAZDACX-50行就是一個標志。”吳旭曦表示，這是長安馬自達第一款混動車型在中國首發(fā)，從明年開始新能源車型每年會投放一到兩款。“這已不是通過母公司引入，而是真正由長安馬自達自主研發(fā)的。”

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入市場和政策‘雙輪驅(qū)動’階段，多條技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進、百花齊放的特征。”崔東樹認為，目前來看，自主品牌在技術(shù)路線方面日益成熟、完善、多元化，在純電動、插電混動增程式、普通混合動力等方面都有全面的突破。“2023年，國內(nèi)新能源乘用車將有850萬輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長，呈現(xiàn)增速放緩、出口增強的態(tài)勢。”

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