#工程機械# $卡特彼勒(CAT)$

【資料圖】

這篇文章寫得非常棒，來自于機械財經。

絕大部分觀點非常認同，部分觀點略有不同，在后續文章解釋。

小松——一家從日本發展起來的工程機械巨頭。

一個從模仿工程機械龍頭——美國卡特彼勒而發展起來的公司。

一個曾經將其追趕的榜樣打的連續多年虧損的公司。

而如今，小松在中國似乎遇到了當年的自己。

這家成立于1921年的工程機械公司，如今也有100年的歷史了，其真正布局工程機械卻是從戰后開始的，是從模仿巨頭開始。

1940年代末期，小松將目光聚焦在了卡特彼勒身上，它的一代代的產品幾乎就是照著卡特彼勒來的，你搞一款什么噸位的推土機出來，我就立馬跟上，不僅主要參數一樣，外觀也和你差不多。

就這樣邊看，邊抄，邊學，到了1960年代，小松竟然在日本本土擊敗美國工程機械巨頭卡特彼勒，并開始“逆襲”美國市場。

沒過多久，到了上世紀80年代，就出現了工程機械史那次經典的強強對決——“隨著新興經濟體的企業快速崛起，世界工程機械產業格局風云突變。日本小松對卡特彼勒發起的挑戰最為激烈。當時，小松甚至降價40%以‘包圍卡特彼勒’，迫使其每天損失掉100萬美元的市場。至1984年，世界工程機械的霸主卡特彼勒已連續三年虧損，舉步維艱”。

小松迎來了它最輝煌的一段歷史時期。

最終，卡特彼勒不得去想辦法開發新的市場，也就是機械財經介紹的80年中國工程機械對卡特彼勒的一條龍技術引進。卡特彼勒通過這次技術引進成功打開了中國市場，加上那段時期美日的特殊關系，小松也逐漸放棄了與卡特彼勒正面競爭，卡特彼勒才緩了一口氣，才又再次站上了王者寶座。

如今在中國，小松被三一重工等中國企業逼得市場份額不斷下降，當年小松在中國挖機市場是絕對的王者，但如今卻被三一和徐工拖下了神壇。

甚至被這些中國企業“追殺”至國際市場。

一些實質的數據表明，如今的小松在中國似乎遇到了當年的自己。

小松制作2021財年業績顯示，2021年在亞洲、北美和拉丁美洲的銷售額急劇增長，同比增長為112.9%，32.9%，37.4%，但有一個市場列外——中國。小松近日發布最新業績報告顯示，2022年4-6月（2022財年第一季度），亞洲地區銷售額同比增長78%，但中國市場銷售額同比下降39.6%。

小松在中國市場走下坡路，除了受中國疫情與房地產周期等因素的影響，更為主要的是中國競爭者的崛起，而且未來與中國企業的競爭還將在全球范圍的市場展開。

自2010年后，小松在中國的市場份額開始下降，到2019年已經降至4%。其中最為突出的中國對手是三一重工。2021年三一重工的挖掘機市場占有率超過30%，自2011年起，三一重工挖掘機已連續10年全國銷量第一，2020年、2021年兩次登頂了全球銷量冠軍。混凝土機械、起重機等也是全國第一。

現今，小松似乎在中國遇到了當年的自己。

中國競爭對手的優勢何在

從總體質量，和企業實力上來說，小松要比三一重工更強，三一重工是如何取得了市場競爭優勢？

第一，價格。就像小松當年圍堵卡特彼勒一樣，三一在面對競爭對手時，也選擇了價格策略，而且其產品的迭代速度出奇地快。

第二，服務。中國的客戶和其它國家有些差別，他們不考慮整車的全生命周期內的投資回報率，中國的承包商就看眼前的兩三年是不是能賺錢。所以他們就買便宜設備，質量有點小毛病不要緊，抓緊過來修，別耽誤下一班干活就行，所以售后支持必須快，服務件到位時間必須短。這一點國內企業做到了極致——24小時解決問題。大客戶處常年駐扎服務工程師，別說換個油缸了，換臺發動機也輕松搞定。

第三，質量。通過十幾年的改進，學習，國內工程機械質量已經大踏步前進了，比歐美可能還有差距，但是比起韓系和日系，大家幾乎是伯仲之間了。

那么，我們看到，當年小松用來對付卡特彼勒的價格戰，質量戰，目前國內的三一，徐工也將這招用在小松身上了。

更讓小松頭痛的是，三一重工的競爭已經從中國市場追逐到國際市場。

2021年三一重工海外收入占比為23%，而小松海外收入占比高達86%，所以，三一重工認為，國際市場才是企業未來的發展空間，三一重工將國際化作為核心發展戰略。

不僅是三一，國內其它工程機械廠家也把海外市場作為未來的主戰場，機械財經也在多篇文章中給大家講到，今年甚至未來幾年，誰把握住海外市場，誰的日子才能好過，所以國內工程機械公司會把戰火燒到全球市場。

事實上，這個競爭已經開始，三一重工在長期被小松視為“大本營”的印尼，步步緊逼小松，兩者目前的市場份額已經相當接近。

工程機械國際市場有一個非常重要的領地——北美市場，我們看到以柳工，徐工為代表的一些國內企業，在這個市場推出了高端車型，也深受市場歡迎。

柳工早在2017就挖來了卡特彼勒高管金利文，出任北美公司董事長及柳工高級總監，早早開始布局北美市場。曾經聽一位圈內的美籍華人講，在美國市場上，大家認為柳工的裝載機和卡特彼勒是一個等級，無論是品牌效應，質量水平兩者沒有太多差別。

像三一，徐工和柳工這樣在海外市場給小松和CAT帶來麻煩的國內企業還很多，中聯，臨工，鼎力等等。

再回到小松這個層面，小松面對中國企業的挑戰不僅僅是市場占有率的競爭，還來自于技術的革新換代，站在新能源賽道上小松等于和中國企業一同站在同一條起跑線上，長期的技術積累優勢不復存在。

機械財經認為，新能源化是未來工程機械技革新的主要方向，雖然小松在這方面比日本汽車企業要更為敏銳與務實，早在2016年，小松就將混合動力技術應用到30噸級挖掘機當中。

但是，中國企業的發展似乎更加迅猛。2021年，三一重工完成開發電動產品34款，上市電動產品20款，包括4款純電動攪拌車和4款純電動自卸車等8款電動化工程車輛、4款電動挖掘機等，產品涵蓋純電、換電、氫燃料3大技術路線，電動工程車輛銷量1400多臺，市場份額國內行業第一。

在剛剛過去的8月份，更是完成了單筆電動裝載機最大訂單，一次性交付了30臺5噸電動裝載機。

截至 2021 年底，另一大中國工程機械巨頭徐工集團也已累計發布108款電動產品，技術路線同樣涵蓋純電、換電、氫燃料電池等三種主要技術路線。

以動力電池為核心的動力系統是電動工程機械主要的生產成本構成之一，而相比歐美日韓等國家，中國擁有完整的動力電池產業鏈體系，這是潛在的競爭優勢。

1960年代，美國工程機械巨頭卡特彼勒進入日本市場，日本國內普遍預測，三年內小松將不復存在。后來小松通過實施“A計劃”在日本本土市場份額重新回到60%以上，又通過“B計劃”實現了海外擴張，并殺回美國市場，逼得卡特彼勒連年虧損。

后來要不是小松自己改變了戰略思路，80年代后期，小松掌門人安崎曉經過充分討論和深思熟慮，提出了他自己的想法——停止將CAT 公司視為競爭對手。

安崎曉的理由是，就算小松保持目前的狀態，以同樣的戰略與CAT 公司競爭，坐上世界第一的寶座，也必將招致美國政府和民間的大反擊。安崎曉認為，小松真正的競爭對手已經不是同行的CAT 公司，而是世事的變遷，也可以說是時代潮流。

就這樣，小松轉變了策略，放棄了與卡特彼勒硬碰，而是轉移到自身內部上，降成本，提質量，拓展新型市場，雖然日本國內很多人認為這是小松的退縮或者戰敗，但是自那以后小松穩穩地坐在工程機械第二把交椅上。

現如今，中國工程機械雖還沒有達到當年小松對抗CAT的技術實力。不過，我們在國內市場已經看了國內企業正爭先恐后地向第二把交椅上奮斗，甚至有點逼宮事態。

中國企業也即將站到當年小松的格局上，是繼續奮進，攻下山頭，還是婉轉迂回，另尋其它出路？

機械財經認為，國內企業不會像當年小松那樣會有兩條路可選擇。

首先，放眼全球，似乎沒有一個新興市場像當年中國那樣給小松提供巨大的市場空間，目前比較大的新興市場早已經被巨頭們布局，中國企業只有搶肉的機會，沒有開拓的空間了。

其次，像迪爾，沃爾沃，利勃海爾這樣的公司不會好心到讓中國企業穩穩的坐在第二把交椅上，只要有真空段，分分鐘就被外資占領了。

再次，我相信卡特彼勒的雄心不只是想做排名上的第一，這條毛毛蟲的胃口非常大，吞徐工，吃柳工的想法不是一天兩天了。

所以，我認為國內工程機械公司想學當年小松那樣，避其鋒芒，另尋機會的戰略似乎行不通，努力奮進，一點一滴地搶占市場才是其唯一的出路。

部分內容參考工程機械雜志社月色沾衣

機械財經加盟工程師——鐵匠Dolox。擁有工程機械領域從業經驗10+年，專注工程機械各類產品的前沿技術發展，主張工程機械電驅化，氫能化，智能化。同時，長期跟蹤工程機械技術和市場走向，及時與網友分享動態數據。

關鍵詞： 工程機械 三一重工 市場份額