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這兩天忙沒怎么上雪球寫文章，球友的發言我也看了一些，像那個曉風的球友質疑海特業績增速能不能持續，這樣球友還不在少數（有質疑是好事，我一直說一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園），他們可能做過海控， 海能，但是對海特還缺乏了解。我的觀點海特未來四個季度的營收和經營利潤都能保持增長，注意是經營利潤，老海特都知道海特有計提的傳統。

(相關資料圖)

海特最核心的競爭力是技術門檻，這不像干散，你只要錢足夠多就可以打造一支干散船隊，海特做的紙漿簡單點，像風電，大型變壓器，反應塔，大型電站燃機等動不動就是單件4,500噸的大件，客戶需要你詳盡的技術方案，比方說吊裝方案，綁扎方案等等。海特的貨運技術中心由于常年為半潛船隊服務，技術實力是毋庸置疑的。包括這次的備受各國領導人關注的雅萬高鐵車輛項目，看著一節一節放在艙內很簡單，但是這里面凝聚的技術實力不是一年兩年可以積累起來的（海特積累了61年），這可能就是巴菲特所說的“護城河”。

現在半潛市場是炙手可熱， 昨天朋友朋友圈曬出來他們White Matlin裝運圓筒形FPSO的照片，目的地是挪威，業主不知道是哪一家，猜測是挪威國家石油公司，既然能曬出來，估計做的是挺成功的。White Matlin載重噸是72000噸，也就是說海特的新光華（10萬噸），新耀華（8萬噸）也是可以承運的，市場上貨很多，大家各顯神通罷了，我寫過文章，明年海特的半潛船隊有機會做到TCE10萬每天，MK大覺得我是在吹牛，這兩年確實吹了很多年，如今回頭看看我當時“吹的牛”絕大部分都兌現了。我這不是吹牛，我是根據GPO即期的經營水平，考慮到明年的市場因素估計出來的，海特12條半潛，大概可以推測一下明年的半潛船隊的利潤, 前提是海特不要藏利潤，這個問題我在本文的最后會重點說一下。明年市場上還有大魚，那就是諾瓦泰克，他們手里掌握著世界上最大的Arcitic II油氣田項目，明年我推測戰爭會結束，這個項目大概率將重啟，屆時大量模塊會重新涌入市場，半潛市場很可能出現一船難求的情況況（有點類似今年的LNG和PCTC），到時這種客戶都是不差錢的主，一個模塊或者FPSO一兩千萬的運費真的是“灑灑水”而已。

不早了，馬上世界杯第二場淘汰賽要開始了，說說海特的業績滯后的老傳統，通常情況下，海特這種特種運輸業績由于訂艙周期的原因會比集裝箱市場滯后半年左右，現在的情況是什么樣的？集裝箱經歷了兩年好日子，現在已經進入下行階段，而海特則是步入上升通道，由于海特管理層一貫的作風（老海特懂的），海特的周期這次比集裝箱大概滯后了兩年，現在的市場有點像老大哥出圈的那個單季154億的那個季報預告，但是時間上已經差了7個季度。如果說海特不藏利潤，很難讓我信服。我之前也寫過文章，對海特做中長線的球友可以拿出來再翻看一下。

計提陰云下的海特何去何從

再談海特的計提減值

有些人只知道現在件雜貨現貨價格在跌，但他們不知道海特去年今年簽了很多COA；

有些人只知道紙漿運價沒有彈性，但他們不知道未來十年，十五年提供穩定賺錢的貨源；

有些人只知道海特計提，但他們不知道海特將來可以輕裝上陣；

有些人只知道其一，但是不知道其二，所以說這就是認知上的差距，而莊家一定會利用這種認知上的差距來對應他自己的操作。

翻翻我兩年來的老帖子，大部分給我留言球友都銷聲匿跡了，第一次直播時候的“我愛張庭張庭愛我” 到 幫我說話對抗海控紅匪的“陳情令”，船舶大V“三角大”，海特一姐“小海特”等等，留到現在的只有“約酒兄” “木材兄”，少數十數位，再次表示感謝，希望我的文章對大家賺錢有一點點正向的幫助。今年世界杯好多以弱勝強，希望海特也能再雄起一把，不主要為賺錢（當然了賺錢也是要的），只為驗證自己兩年多來的所有邏輯。$中遠海特(SH600428)$

關鍵詞： 技術實力 上的差距