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12月2日，上海航運交易所發布的最新集裝箱運價指數SCFI來到1171.36點，周跌58.54點，跌幅4.76%，在運價已低情況下，跌幅縮小，但是擁有較大獲利空間的美東與東南亞航線運價跌幅加大，分別下跌7.27%與21.87%，其中東南亞航線跌幅特別高，顯示亞洲航線第四季旺季行情已結束。

【資料圖】

貨代從業者指出，美西航線目前現貨市場平均運價每大箱(40尺柜)約1300美元，較上周下跌100美元，有一家聯盟船公司與一家非聯盟船公司已經降到1200美元，都是虧錢營運；美東線每大箱約3000美元，仍較成本價高出約1000美元，是目前最有有利可圖的航線。

船公司持續擴大減并班以穩住運價，目前獲利主要靠長約客戶。業界分析，下周運價估計仍將下跌，月中或許有機會止跌，月底逼近農歷年或許有機會小漲。

歐地航線

由于歐洲地區能源價格因俄烏沖突持續處于較高水平，導致通脹水平居高不下，近期多項制造業數據均低于榮枯線，需求持續下滑，經濟面臨陷入衰退的風險。本周，運輸需求未有改善，供需基本面疲軟，市場運價繼續調整走勢，但出現企穩跡象。

SCFI上海到歐洲每箱(20尺柜)運價1085美元，周跌15美元，下跌1.36％；地中海航線每箱1827美元，周跌15美元，下跌0.18％；

北美航線

據供應管理協會（ISM）公布的數據顯示，美國11月ISM制造業指數降至49，低于前值及市場預期，這是該指數在過去六個月中第五次下滑，同時也是疫情爆發以來首次跌破50這一榮枯分水嶺。近期經濟數據顯示美國經濟增長持續放緩，就業市場也開始轉弱，未來經濟前景不容樂觀。今年傳統運輸旺季，北美航線出口市場總體呈現旺季不旺的局面，運輸需求徘徊在低位，市場運價繼續下行。

上海到美西每大箱運價1437美元，周跌59美元，下跌3.94％；美東每大箱3437美元，周跌250美元，下跌7.29％。

北美航線

南美航線目的地部分國家經濟基礎薄弱，通脹高企，在美聯儲連續加息期間易受到金融市場波動的影響。運輸需求表現疲軟，供求平衡情況不理想，即期市場訂艙價格繼續下跌。南美航線(桑托斯)每箱運價2025美元，周跌251元，下跌11.03%；東南亞線(新加坡)每箱運價237美元，周跌66美元，跌幅21.78%。

寧波航運交易所12月2日發布寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于852.1點，較上周下跌5.2%。21條航線中有3條航線運價指數上漲，18條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，5個港口運價指數上漲，11個港口運價指數下跌。

★ 重點航線指數情況如下★

歐地航線：市場貨量依然不充足，運價經過前期的連續下跌，已積累較大跌幅，本周即期市場訂艙價格整體平穩。

歐洲航線運價指數為738.3點，較上周下跌1.3%；

地東航線運價指數為1067.1點，較上周下跌0.5%；

地西航線運價指數為1322.1點，較上周上漲0.2%。

北美航線：航線裝載情況表現不佳，即期市場訂艙價格繼續下跌，美東航線運價指數跌幅依然超過5%。

美東航線運價指數為1060.6點，較上周下跌7.1%；

美西航線運價指數為814.9點，較上周下跌1.6%。

中東航線：市場訂艙價格經歷連續數周的大幅下跌后，目前在低位平穩波動。中東航線指數為822.2點，較上周上漲2.1%。

此外，以下航線市場波動較大：

泰越航線：運輸需求疲軟，班輪公司紛紛以降價為主要手段加強攬貨，即期市場訂艙價格跌幅較大。泰越航線運價指數為335.4點，較上周下跌24.3%。

★ 主要港口運價指數變動★

海上絲綢之路沿線地區主要港口運價指數變動情況如下：

東盟地區：本周共計6個港口運價指數下跌。

寧波—新加坡(新加坡)運價指數環比下跌22%；

寧波—巴生(馬來西亞)運價指數環比下跌10.0%；

寧波—胡志明(越南)運價指數環比下跌27.7%；

寧波—曼谷(泰國)運價指數環比下跌24.6%；

寧波—林查班(泰國)運價指數環比下跌16.5%；

寧波—馬尼拉(菲律賓)運價指數環比下跌1.0%。

歐洲地區：寧波—康斯坦撒(羅馬尼亞)運價指數環比下跌1.0%。

南亞地區：本周共計2個港口運價指數上漲。

寧波—那瓦西瓦(印度)運價指數環比上漲8.8%

寧波—皮帕瓦沃(印度)運價指數環比上漲10.5%

西亞地區：本周共計3個港口運價指數上漲，2個港口運價指數下跌。

寧波—伊斯坦布爾(土耳其)運價指數環比上漲0.2%；

寧波—阿喀巴(約旦)運價指數環比下跌2.3%；

寧波—捷達(沙特阿拉伯)運價指數環比下跌4.7%；

寧波—達曼(沙特阿拉伯)運價指數環比上漲1.6%；

寧波—迪拜(阿聯酋)運價指數環比上漲2.4%

來源 海運網

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