近期至少有13艘巨型集裝箱船在從北歐返回亞洲時拒絕了蘇伊士運河，轉而通過繞道更遠通過好望角返回亞洲。

(相關資料圖)

13艘巨型集裝箱船將繞航好望角

如上，在Alphaliner發給信德海事網的最新一期市場周報中，這家航運咨詢公司介紹到，近期有至少13艘14000TEU以上的巨型集裝箱船通過繞道到好望角返回亞洲。

船訊網為信德海事網提供的船舶AIS軌跡信息也確認了上述消息，如下：

韓國HMM旗下的24000TEU級別的HMM GDANSK輪已經繞過好望角

赫伯羅特旗下的20000TEU級別的BARZAN輪已經繞過好望角

24000TEU的EVER ARM已經航行到西非附近海域，即將抵達好望角

赫伯羅特旗下的20000TEU級別的TIHAMA輪也緊跟著EVER ARM輪

赫伯羅特旗下的15000TEU的UMM QARN輪

HMM旗下的24000TEU的HMM ROTTERDAM輪

我國臺灣地區的陽明海運旗下一艘名為YM WISH的15000TEU級別的集裝箱船于12月7日在即將抵達幾內亞灣前AIS信號暫時關閉，應該是為了防海盜，不過我們可以很確定企業將繞航好望角

赫伯羅特旗下的20000TEU的AL DAHNA EXPRESS輪已經抵達西非幾內亞灣附近海域

HMM旗下的16000TEU的HMM GAON輪即將抵達塞內加爾附近海域

HMM旗下的24000TEU級別的HMM ALGECIRAS輪已經抵達幾內亞附近海域

另外3艘巨型集裝箱船，ONE旗下的20000TEU級別的ONE TRUST輪、HMM旗下的24000TEU的AHH DUBLIN輪，16000TEU級別的HMM GARAM輪雖然目前并未繞過直布羅陀海峽，但Alphaliner透露，上述3艘船舶目前已經確定將繞過直布羅陀蘇伊士運河，通過西非海域繞道好望角返回亞洲。

如果大家細心觀察可以發現，上述13艘船舶均為The Alliance旗下公司所擁有的船舶，另外上述船舶也都是在歐洲-亞洲的返程航行中選擇繞道好望角，以及目前并沒有發現有亞洲→歐洲航行的船舶選擇經過好望角。

Alphaliner預測，未來幾周，應該還會有更多的大型集裝箱船舶選擇相似的航路從歐洲返回遠東。

巨型船舶繞遠道，為哪般？

按照Alphaliner的說法，貨物運輸需求的疲軟，運費的下跌以及集裝箱船舶運力過剩陰影的籠罩以及蘇伊士運河高昂的“過路費”是集運公司選擇將旗下的大型集裝箱船舶繞道前往好望角的主要原因。

Alphaliner報告提供的圖片顯示，目前抵達歐洲的集裝箱船舶的裝貨量已經出現明顯的降低

如信德海事網近日在《集運市場開始上演“大撤退”！》一文中所介紹，由于需求的下滑，亞歐航線的運價已經出現大幅下滑，在這樣的情況下，一些近兩年新冒出來的小型集運公司開始被迫退出亞歐長航線，而傳統的大型集運公司也開始選擇在該條航線上撤出部分運力。

而如上，通過選擇繞航，或慢速航行顯然也是一種變相地減少運力的方式。

另外，由于燃油價格在近期出現下滑，加上高昂的蘇伊士運河通行費，選擇繞航在經濟上也是有賬可算的。

以從鹿特丹到新加坡為例，如果繞過非洲大陸從好望角跨越印度洋抵達新加坡而不是選擇從地中海過蘇伊士運河紅海亞丁灣跨越印度洋抵達新加坡，那么需要多航行3500海里。如果以16節的生態航速來計算，那么3500海里的額外航程意味著需要至少9天的時間。

而實際上有幾艘船甚至選擇以超慢的航速（大約10.5節）繞過好望角，這意味著這將使他們到達亞洲的時間至少需要推遲兩周。

雖然航程和航行時間都更長，但繞航也是有利可圖的。

根據SHIP&BUNKER數據顯示，目前IFO380燃油的價格平均在400美元/噸左右，以時速16節為例，一艘現代超大型集裝箱船每天的耗油量只有120噸左右。按照這個不精確的數據算下來，額外的航程耗油約為1100噸，約合44萬美元。

如果以10.5節的航速航行，那么這類船舶每天的耗油則僅為70噸左右，這意味著總計需要僅980噸燃油，燃油成本不到40萬美元。

相比之下一艘超大型集裝箱船過一趟蘇伊士運河需要大約100萬美元，這意味著繞一趟道就能夠省下大約60萬美元，加上現在本來這條航線上的運力已經出現盈余，因此西行選擇繞道顯然是一種合理且經濟的抉擇。

更具有諷刺意味的是，按照目前IMO對船舶碳強度評級CII的計算方式，繞航還對提升CII評級有正面作用。

如此來看，繞航好望角，可謂是一舉三得。

來源 信德海事

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