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昨天，小鵬12月和全年的銷量數(shù)據(jù)出來了。2022年12月的交付量為11292輛，環(huán)比增長94%，BUT一年之前的2021年12月，交付量是16000整，因此同比是下滑了30%……

(相關(guān)資料圖)

好消息也有，G9交付了4000+，是個(gè)很大的亮點(diǎn)。不過總體來說，危機(jī)尚未解除，鵬友們?nèi)孕枧Α?/p>

趁著假期還沒結(jié)束，開個(gè)腦洞：如果我是何小鵬，面對(duì)眼下的挑戰(zhàn)，我會(huì)怎么做？

具體來說就是G3、P5及其接替者。理由很簡單：長遠(yuǎn)看，這部分總是要死的，或者選擇自行了斷，或者被人毆打到斷氣，小鵬骨子里就沒有那種硬刀硬馬死磕成本的基因，在20萬以下的市場，面對(duì)一幫子豺狼虎豹，死是必然的，與其深陷泥足，還不如主動(dòng)斷臂求生。

說到底，小鵬的技術(shù)+智能化的基因，原本就沒辦法在這個(gè)價(jià)位段施展。

不管是G系列的新車，還是改款的P7，原則就是不支持800V的干脆不發(fā)布，既然G9作為首款量產(chǎn)的800V高壓車型口碑不錯(cuò)，那就要想方設(shè)法把小鵬品牌和800V這個(gè)標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)深度綁定，讓消費(fèi)者一想到800V就自然的想到小鵬，進(jìn)而把是否是800V車型看成是衡量一輛電動(dòng)車先進(jìn)與否的核心標(biāo)準(zhǔn)，最終在消費(fèi)者心目中建立 “小鵬 = 800V = 技術(shù)先進(jìn)” 這樣的一個(gè)傾向性認(rèn)知。

之前的比亞迪敢于徹底放棄燃油車，ALL IN 新能源，今天的小鵬，敢不敢徹底放棄400V，AII IN 800V高壓？ 這么做的風(fēng)險(xiǎn)固然很大，但收益同樣可觀。

當(dāng)然，這種做法的代價(jià)會(huì)很大，一方面車型變少，銷量受損失，另一方面現(xiàn)階段強(qiáng)推800V車型就意味著零售價(jià)格會(huì)進(jìn)一步上升，畢竟新技術(shù)帶來了更高的成本。但長期來看，把自己打造成800V高壓純電的領(lǐng)導(dǎo)者，在必將到來的800V浪潮里占據(jù)有利位置，這個(gè)價(jià)值要比暫時(shí)的銷量波動(dòng)大得多。

搞那么多SKU說到底還是跟追求銷量有關(guān)，希望盡可能覆蓋更廣的價(jià)位段。但小鵬現(xiàn)在最大的問題其實(shí)不是銷量（反正絕對(duì)銷量無論如何都打不過特比這些），而是單價(jià)和毛利率。這方面建議徹底擁抱水果、理想包括特斯拉的策略，大幅度簡化車型選擇，一款車頂多給出2-3個(gè)配置，嫌貴請(qǐng)去別家，愛買不買。主動(dòng)選擇那些認(rèn)同小鵬的技術(shù)流和智能化優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)者，先做到讓核心用戶滿意，而不是盡可能的拉更多的人頭，同時(shí)在簡化SKU的過程中進(jìn)一步捋順供應(yīng)鏈，壓低上游成本，提升經(jīng)營效率。

至少在一二線城市，應(yīng)當(dāng)把銷售網(wǎng)絡(luò)完全掌控在自己的手里，沒必要依賴第三方經(jīng)銷商。經(jīng)銷商的存在價(jià)值在于三到六線的市場開拓，而不是在一二線和自營店搶客戶。相較于理想和蔚來，小鵬對(duì)于銷售網(wǎng)絡(luò)的掌控能力明顯低了一個(gè)level，相信這跟銷售網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中非自營的部分有很大的關(guān)系。

趁著陣痛期帶來的銷量下滑，干脆重新整合一下銷售渠道，為后面的發(fā)展下蹲蓄力。

革命不是請(qǐng)客吃飯。不殺人祭天，沒有人相信你是來真的。在我看來，何小鵬并沒有很好的利用這一次的內(nèi)部危機(jī)，實(shí)現(xiàn)管理團(tuán)隊(duì)的全面更替和換血。這是有些可惜的。

并不是說現(xiàn)在的高管團(tuán)隊(duì)真的都不堪大用，而是在眼下這個(gè)時(shí)刻，與其和稀泥掩飾問題，得到一個(gè)表面上的脆弱平衡，倒不如干脆化危為機(jī)，趁機(jī)提拔新人，把那些活在舒適圈的高管趕出原有的環(huán)境，大力提拔原先被壓在下面的有想法和干勁的新人，反正最壞也不太可能比現(xiàn)在更糟了，為什么不能著眼將來，錘煉更多優(yōu)秀的年輕人才呢？

眼下這幫人能走多遠(yuǎn)，何小鵬其實(shí)已經(jīng)有數(shù)了，但是，刀子最后還是沒有徹底落下來。殺伐決斷之時(shí)，容不得優(yōu)柔寡斷。非常時(shí)期，寧殺錯(cuò)、勿放過。

聲明：目前不持有、最近也不打算創(chuàng)建小鵬倉位。以上文字純屬一個(gè)楊康后遺癥在假期最后一天的胡思亂想，大家隨便看看就好。

一家企業(yè)的經(jīng)營有太多的內(nèi)部和外部的約束條件，我們作為旁觀者，動(dòng)動(dòng)嘴總是容易的，但真正身處其中，那肯定是千難萬難。何小鵬無疑是中國最優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者之一，我們能看到、想到的，他自然也可以，而他面臨的難處，我們永遠(yuǎn)不得而知。

無論如何，希望小鵬能早日走出泥潭、追上蔚來和理想的腳步，中國的新勢(shì)力需要何小鵬這種頭鐵的斗士，不然這個(gè)世界就顯得太無趣了。

祝各位新年快樂！

$小鵬汽車(XPEV)$$理想汽車(LI)$$特斯拉(TSLA)$

關(guān)鍵詞： 銷售網(wǎng)絡(luò) 無論如何 想方設(shè)法