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2022年車市的舞臺上，比亞迪絕對是最亮眼的主角，讓整個汽車市場都成為自己的主場。作為讓馬斯克都倍感緊張的男人，王傳福再度封神，他帶領比亞迪，一口氣終結了車市三個時代。

1. 比亞迪亮眼的成績單

曾幾何時，月銷能夠突破10萬輛大關，對于自主車企來說，已經算是天大的喜訊了。而今年，比亞迪捅破了自主品牌的銷量天花板。連續四個月銷量破20萬輛，比亞迪成了所有車企艷羨的對象。剛剛過去的12月份，比亞迪銷量再創新高，達到了235197輛，同比勁增137.3%。由此，比亞迪2022年累計銷量高達1868543輛，同比暴漲152.5%。換而言之，比亞迪去年平均每分鐘就能賣出3.6輛車。

2. 讓馬斯克都緊張的人

20年前，當王傳福表示要轉型造車的時候，所有人都不看好，資本市場大規模拋售比亞迪股票。10年前，馬斯克提起比亞迪之時哈哈大笑，直言比亞迪車輛“不是一個好產品，我不認為他們是我的競爭對手”。一路走來，比亞迪在不斷被質疑的聲音之中前行。深耕新能源行業20多年，比亞迪終于掌握了核心三電技術，并自研出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等黑科技，張開了騰飛的雙翼。

過硬的技術實力，是比亞迪騰飛的最堅實基礎。過去一年，比亞迪產品供不應求，銷量暴漲的速度，刷新了行業的認知。特斯拉前董事會成員Steve Westly，在接受采訪中稱：“特斯拉唯一的挑戰者是中國電動汽車巨頭比亞迪。”就連馬斯克都不得不承認“比亞迪等中國廠商很有競爭力”。這說明，走上獨立自主發展道路的比亞迪，對特斯拉的威脅越來越大，讓馬斯克都倍感緊張。

3. 比亞迪終結三個時代

王傳福帶領比亞迪，代表自主車企終結了三個時代。首先，比亞迪終結了特斯拉全球新能源銷冠的時代。2018年特斯拉交付24.8萬輛，位居新能源車企全球銷量排行榜榜首。隨后四年之內，特斯拉一直都牢牢壟斷著這一頭銜。而到了2022年，特斯拉銷量只有131萬輛。比亞迪以領先55萬輛的巨大優勢，終于完成了對特斯拉的超越，摘獲全球新能源汽車銷量冠軍。

其次，比亞迪終結了南北大眾霸榜的時代。過去幾十年來，憑借著先發優勢，德系大眾基本都霸占著著國內車企銷冠的寶座，上汽大眾和一汽大眾流量坐莊，自主車企從來都無法對它們構成絲毫威脅。但是在2022年，上汽大眾早已被比亞迪超越，而一汽大眾12月很難超越22萬輛。由此，比亞迪基本已經鎖定中國車市銷冠席位。這也就預示著，比亞迪已經取代南北大眾，成為新一代的銷冠車企。

最后，比亞迪終結了合資品牌占據主流的時代。過去國人購車，除非預算不夠，否則基本上都會把合資品牌作為購車首選。大眾、豐田、本田、日產、福特等合資車型，對國人有著無與倫比的吸引力。但是如今的國人，在比亞迪等自主品牌的再教育之下，對合資品牌早已沒有了過去那種情懷。尤其是在新能源汽車市場，比亞迪成了很多國人購車的首選。占據著40%市場份額的比亞迪，早已成為新能源汽車市場的主流品牌。

關鍵詞： 汽車市場 一汽大眾