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疫情期間，集裝箱航運板塊迎來了前所未有的繁榮景象，但在未來一年，集運將面臨需求低迷和運力增長上升的雙重壓力。

(資料圖)

航運咨詢機構Maritime Strategies International（MSI）分析師Daniel Richards表示，2023年有三個要素對集運前景至關重要：一是貿易增長，二是船隊增長速度和規模，三是擁堵和運力管理。

貿易增長前景

Richards指出，由于庫存過剩、利率對航運市場造成壓力、消費者可支配收入受到壓力，至少在2023年上半年，貿易增長前景將極具挑戰性。

船隊增長預測

運力增長將顯著加快。MSI預測，2023年和2024年，集裝箱船隊運力將同比增長7%，2025年將超過平均增長率。如果報廢量不高，船隊每年的增長率將高達10%。

德路里在其最新集裝箱預測報告中指出，2023年的船隊增長率相對較低，為1.9%。

擁堵和運力管理

這場疫情的特點是嚴重的供應鏈中斷和集裝箱運輸擁堵，但現在這種情況正在改變。

德路里指出，供應鏈擁堵的緩解將增加有效運力19%，使市場恢復到供應過剩的狀態。而且當前運力削減措施尚未實現：閑置船隊的比例僅略高于3個月前，拆船才剛剛開始。

集裝箱運價

2022年下半年，即期運價大幅下降，目前遠低于合同運價。Xeneta的數據顯示，合同運價有開始下滑的跡象。

上半年將有很大比例的合同需要續簽，簽約季的現貨運價將對合同運價產生巨大影響。合同運價的降幅將因班輪公司、航線以及現貨與合同之比而異。MSI預計合同運價不會回落至疫情前的水平。

對班輪公司收益的影響

當前班輪公司面臨的一大問題是，運費下降對盈利的影響。德路里表示，雖然亞洲-美西和亞洲-北歐航線的盈利能力正在迅速下降，但航運公司仍能盈利，導致運力削減的動力不足。但如果不加強運力管理，這些航線的成本將很快超過收入。相比之下，跨大西洋往返航線的收入仍然遠高于成本，成為盈利最好的東西向航線。

Richards表示，不同的航線在未來幾個季度的表現不同。亞洲-美國航線可能會更快面臨壓力，而長協比例更高的班輪公司將維持更長時間的盈利。預計到今年年中，整個行業的前景將更加樂觀，盈利情況將趨于正常狀態，不會降至疫情前的超低利潤水平。

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