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(資料圖片)

一直想寫這篇文章，這也是最近突然冒出的一個想法，一直苦于無法搭建敘述的邏輯，在看完比亞迪仰望的發(fā)布會后，結(jié)合之前寫的一些文章，準備把他寫出來，請各位球友共同討論。

中國汽車市場從1964年和豐田開展合作以來發(fā)展到今天，基本上只有四股力量在中國市場了，德國汽車、日本汽車、國產(chǎn)汽車和美國汽車，以前的法系、意大利系、韓系基本和部分美系已經(jīng)宣告死亡了。中國人的消費觀念也從最好的是德系，從迷戀合資，到現(xiàn)在懂汽車了，那么在當(dāng)下，中國家庭在二次購車的浪潮下，曾經(jīng)讓中國人用的不爽的品牌，慢慢的也就完犢子了。

日本汽車在中國的高光時刻其實是2018年-2021年，因為中國消費者越來越懂車了，越來越多的家庭也在購置或者更換第二臺車了，加上日本汽車的省油、養(yǎng)車成本、保值率等因素的加持下，很多消費者在選車時，尤其是15-25萬的價位段，選擇面就只有日本車和德國車了。德系在這個價位段，其實能打的產(chǎn)品就是帕薩特和邁騰，日系卻有凱美瑞、亞洲龍、雅閣、英詩派、天籟，帕薩特這個不爭氣的，特別是在中保研碰撞測試上撞的稀巴爛后，結(jié)果可想而之。日系那叫一個火熱啊，豐田稀缺車和雷克薩斯是要加價的。

此時此刻，其實還有另外三個陣營在迅猛發(fā)展，一個是國產(chǎn)傳統(tǒng)車企，因為中國消費者，喜歡SUV，他們幾乎都在干7-12萬的緊湊級SUV。一個是特斯拉+造車新勢力，依托新能源汽車的發(fā)展紅利，摩拳擦掌的造車，營銷，當(dāng)然還有很多騙補貼的國產(chǎn)企業(yè)，忽悠地方政府的新品牌，事實上只有特斯拉走了出來。一個是被貼上“傳統(tǒng)國產(chǎn)車企”的比亞迪，用盡各種方法，包括2020年生產(chǎn)口罩的利潤在發(fā)展新能源的道路上，按照自己制定的戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準一路爭分奪秒。

時間來到了2020年3月29日，比亞迪刀片電池發(fā)布，同年7月12日比亞迪漢正式發(fā)布，2021年1月11日比亞迪超級混動dmi發(fā)布。至此，以省油為標(biāo)簽的日本汽車的苦日子正式來臨了。因為有dmi的加持，秦plus干掉了緊湊型轎車之王軒逸，宋plus直接對標(biāo)豐田榮放，本田CRV，本田皓影，日產(chǎn)奇駿，現(xiàn)在宋家族已經(jīng)到7萬+每月了，基本上是一打四。當(dāng)E3.0平臺發(fā)布，CTB的發(fā)布后，海豚，元plus，海豹又出來了。雖然海豚和元plus當(dāng)下還沒有3萬臺每月，但他們的威力在于直接可以把豐田A0級花旦雅力士，豐田的飛度按在地上摩擦。當(dāng)然后面還有騰勢D9對阿爾法，仰望U8對路巡，雷克薩斯LX等等。

當(dāng)豐田押寶氫能源時，已經(jīng)詮釋了日本汽車終將敗給中美，為什么說比亞迪會給日本經(jīng)濟致命一擊呢？因為汽車工業(yè)在日本經(jīng)濟的具有舉足輕重的地位，甚至可能會影響日本50%左右的GDP。日本進入了世界五百強的制造業(yè)企業(yè)按照營收排名為: 豐田，本田，日立，索尼，日產(chǎn)，松下，日本制鐵，日本電裝，三菱電機，日本鋼鐵工程，三菱化學(xué)，愛信，三菱重工，佳能，富士通，武田制藥，鈴木，住友電工，東芝，普利司通總共20家。這20家世界五百強的日本制造業(yè)巨頭里面，汽車整車公司就有四家，其他日本電裝，愛信，普利司通三家也是汽車零部件公司，這就已經(jīng)是七家了。當(dāng)然全球十大暢銷車型，有6款都是日本品牌，他們是豐田卡羅拉、豐田RAV4、本田思域、本田CRV、豐田凱美瑞、本田雅閣。2021年日本全球出口汽車382萬輛，排名全球第一，其次是德國230萬輛，中國201萬輛。

但是，2022年1-9月，中國汽車出口量已經(jīng)超越德國2021年全年出口量，進一步縮小與日本的差距。另外比亞迪2022年迎來了產(chǎn)能的大爆發(fā)，銷量從2021年的不足60萬臺，2022年直接干到了186萬臺，比亞迪的大爆發(fā)，帶來的是日系品牌在中國銷量的全面下滑，現(xiàn)在從網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)很難查詢到日系品牌的準確銷量，尤其是下半年都是用全年銷售來掩蓋單月銷量下滑的頹勢。

在中國市場，比亞迪有秦plus、驅(qū)逐艦05對卡羅拉、雷凌、思域，有元plus、宋家族對RAV4，CRV，漢和海豹搶了凱美瑞和雅閣的高配客戶，所以凱美瑞和雅閣的銷售并未像其他四款車型那樣腰斬式的下滑。大概率2023年，比亞迪會推出驅(qū)逐艦07，一臺準中型轎車，到那時競爭只會更加激烈。

2022年比亞迪汽車出口量是5萬多臺，2023年會來到40萬+，主要是產(chǎn)能和海外運力受限，到2024年自有滾裝船啟用，在東南亞市場和歐洲市場，日系品牌的日子會越來越難過。與其說比亞迪超級混動讓“日系省油”失去了堡壘，仰望的易平方平臺，就是在向外宣布，比亞迪的技術(shù)強大到日系車企只能仰望，2025年左右比亞迪的目標(biāo)是超越豐田，如果日本汽車工業(yè)受到?jīng)_擊，對日本經(jīng)濟帶來的傷害一定是不亞于“廣場協(xié)議”的殺傷力的，所以……，日本沒有明天。

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