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在國產品牌新能源車正要漲價的時候，1月6日特斯拉國產車宣布降價：

例如，最便宜的Model3，已經從26.6萬元降低到22.3萬元，直接降低了3.6萬元，降幅高達-13.5%，一輛車說降價馬上就降價了，降幅還是如此之大。官方給出的解釋是：“2022年特斯拉表現出色，市場規模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”

特斯拉降價的目標就是賣更多的車，占領更大市場份額（2022年全球銷量131w輛）。前幾天聽說比亞迪2023年銷售目標是400萬輛（2022年全球銷量185.7w輛），可2022年中國乘用車銷售總量也就2000萬出頭，這么看下去，老大老二之戰在2023年會更激烈，隨之推演的整體新能源車價格會更內卷，當然這對購車人是利好。

【資料圖】

看今天市場走勢，比亞迪A股收漲0.42%，港股比亞迪跌2%左右，相比之下蔚來-4%，小鵬-6.82%，理想-6.55%。

按目前趨勢，新能車2023年的價格戰不可避免，行業價格戰的時候博格盡量就不參與新能車（關鍵詞是“整車”）企業的投資了。在之前統計納斯達克100成分股的時候，特斯拉在2022年跌了-64%。

博格目前持倉的新能源基金主要包含：富國清潔能源、海富通成長領航、華夏先進制造等主動基金。

其實國內除了比亞迪是涉及整車生產之外，其他企業主要是給新能車做配件的，例如寧德時代主要生產電池，無論你們怎么打價格戰，我的電池不降價就還有的賺。

博格自己覺得，2023年給新能車產業鏈做配套的企業不會受到整車企業價格戰的影響，反而會受益新能車的銷售增加。

但是未來價格戰之后，必然會有一、兩個新能車巨頭崛起（具體花落誰家，以及何時才能有定論尚未可知），這個時候如果就一、兩家（巨頭）整車企業，那么給新能車做配套的企業日子就不好過了，因為你的配件生產出來只能賣給這兩家巨頭，沒得選了。

想想蘋果產業鏈上的那些企業就知道了。

堅持統計數據不易，大家都點個贊！

關鍵詞： 新能源車 國產品牌 納斯達克