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數據來源：上險量及杰蘭路

(資料圖)

從銷量的邏輯出發，把有銷量的154個乘用車品牌按照10、30萬兩個指標把市場化劃分為四類：

接下來，重點分析主流品牌、次主流品牌和小眾品牌三類，他們的銷量占比為97.95％，銷售金額占比為98.13%。基本上可以代表了中國乘用車市場。

一、主流品牌的單車均價及銷售額變動情況

BBAT占據主流品牌的前四名，奔馳的均價最高達到了50萬元；寶馬第二，為40.9萬元；奧迪第三，為31.7萬元；特斯拉第四，為30.6萬元（如果計算上1.26萬元的補貼），特斯拉的均價已經高于奧迪了；

合資品牌的排名為：豐田第一，18.5萬元；別克第二，17.2萬元；本田第三，16.9萬元；大眾第四，16.2萬元；日產第五，12.8萬元；

自主品牌的排名為：比亞迪第一，16.7萬元；哈弗第二，11.6萬元；吉利第三，10.8萬元；長安第四，10.2萬元；奇瑞第五，8.3萬元；五菱第六，5.6萬元；

合資品牌中，日產和別克的銷量掉隊明顯，特別是日產單車均價也出現明顯下跌，也許在2023年就能看到日產的銷量和均價全面向自主品牌看齊的局面。

自主品牌的分化格局開始顯現，比亞迪和奇瑞是2022年的“王者”，哈弗和吉利在2022年銷量下滑最為明顯。

在15個主流品牌中，只有兩個品牌出現了單車均價和銷量的全面下滑：第一是奧迪，單車均價比去年下降1.1萬元（同比－3.4%），銷量同比－10%；第二是日產，單車均價比去年下降0.4萬元（同比－3.0%），銷量同比－24%。

銷售金額排名前6的品牌為：奔馳第一，銷量金額為3520億元；大眾第二，銷量金額為3102億元；豐田第三，銷量金額為2999億元；寶馬第四，銷量金額為2839億元，比亞迪第五，銷量金額為2431億元；本田第六，銷量金額為2052億元。

銷售金額增幅為正的6個品牌為：比亞迪第一，增幅為1511億元；特斯拉第二，增幅為545億元；豐田第三，增幅407億元；奔馳第四，增幅為88億元；奇瑞第五，增幅為26億元；五菱第六，增幅為17億元。

其余9個品牌的銷量金額增幅均為負，其中降幅最高的3個品牌是：日產，－328億元；第二為奧迪，－269億元，第三為別克－259億元；

其中，比亞迪增幅占到了全部市場銷售金額增幅的257%，特斯拉增幅占到全部市場銷售金額增幅的93%。

這15個品牌的銷售金額增長超過整體市場增長。其中，所有指標均為正增長的只有，比亞迪和特斯拉這兩個新能源品牌。也能夠看出主流市場的格局正在發生的三大變化：

二、次主流品牌的單車均價及銷售額變動情況

這四個品牌為次主流市場中，均價超過30萬元的獨苗。凱迪拉克的均價已經低于30萬元了，2023年即便在銷量上也會被蔚來和理想超越。上述5個品牌基本上就是未來中國乘用車二線豪華品牌的代表了。

合資品牌中的現代、雪弗蘭和捷達三個品牌，基本上都面臨著銷量和均價的雙雙下滑，特別是雪弗蘭品牌，均價同比－4.8%，銷量同比－18%。也算2022年最受傷的合資品牌之一了。

次主流市場也是自主品牌的主要市場，其中蔚來、理想、小鵬、坦克、廣汽埃安、東風風神和哪吒7個品牌，實現了單車均價和銷量的同比正增長；而著其中新能源品牌占據了5個席位，也進一步說明了新能源的崛起。

銷售金額排名前6的品牌為：雷克薩斯第一，銷量金額為716億元；沃爾沃第二，銷量金額為535億元；紅旗第三，銷量金額為471億元；蔚來第四，銷量金額為462億元，凱迪拉克第五，銷量金額為444億元；理想第六，銷量金額為428億元。

銷售金額增幅為正的前6個品牌為：理想第一，增幅為169億元；廣汽埃安第二，增幅為144億元；蔚來第三，增幅125億元；坦克第四，增幅為115億元；小鵬第五，增幅為76億元；東風風神第六，增幅為45億元。

銷量金額增幅均為負的前3個品牌為：凱迪拉克第一，－136億元；現代第二，－130億元；雷克薩斯第三，－105億元。全部為二線豪華或者合資品牌。

也能夠看出次主流市場的格局正在發生的三大變化：

三、小眾品牌的單車均價及銷售額變動情況

大部分自主品牌的子品牌和二線新勢力品牌依舊在這個市場艱苦卓絕的掙扎。

寫在最后

對于中國乘用車市場而言，有三個硬性的標志性指標能夠對未來趨勢有足夠的揭示：30萬輛、300億元和25%品牌新能源銷量占比。

關鍵詞： 銷售金額 凱迪拉克 變動情況