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1月10日，乘聯(lián)會公布了12月的銷量。自此，2022年中國新能源市場銷量塵埃落定。

12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增6.5%；12月新能源車國內(nèi)零售滲透率29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個pct。

【資料圖】

1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%；年度新能源零售滲透率為27.6%，較2021年的14.8%的滲透率提升12.8個pct。

今天我們就來從12月和全年的數(shù)據(jù)來看一看2022年中國新能源的市場表現(xiàn)。

注：以下部分數(shù)據(jù)可能略有偏差，以乘聯(lián)會最終公布數(shù)據(jù)為主。

一、12月的銷量排名

1、比亞迪：12月國內(nèi)零售銷量223,278輛，同比＋145.6%，環(huán)比＋2.6％；

2、上汽通用五菱：12月國內(nèi)零售銷量83,719輛，同比＋38.7%，環(huán)比＋34.0%（通用五菱的數(shù)據(jù)有可能會更低一點）；

3、特斯拉：12月國內(nèi)零售銷量41,926輛，同比－40.5%，環(huán)比－32.9%；這也是特斯拉出了4-5月份外，第一次出現(xiàn)同比、環(huán)比超過30%的負增長。訂單量持續(xù)的下滑，才是特斯拉降價的最主要原因（和成本沒有直接關(guān)聯(lián)）。

4、長安：12月國內(nèi)零售銷量40,320輛，同比＋287.5%，環(huán)比＋54.4%；長安的新能源銷量表現(xiàn)可圈可點。

5、吉利：12月國內(nèi)零售銷量39,032輛，同比＋141.3％，環(huán)比＋22.0%；吉利的新能源轉(zhuǎn)型展現(xiàn)了公司的決心和實力。

6、廣汽埃安：12月國內(nèi)零售銷量30007輛，同比＋80.0%，環(huán)比＋4.3%；

7、理想：12月國內(nèi)零售銷量21233輛，同比＋50.7%，環(huán)比＋41.2%；理想的新產(chǎn)品在年底表現(xiàn)超出預期。

8、大眾：12月國內(nèi)零售銷量17063輛，同比－12.5%，環(huán)比＋6.6%；

9、蔚來：12月國內(nèi)零售銷量15815輛，同比50.8%，環(huán)比＋11.6%；

10、奇瑞：12月國內(nèi)零售銷量12506輛，同比－39%，環(huán)比＋8.6%；

11、小鵬：12月國內(nèi)零售銷量11292輛，同比－29.4%，環(huán)比＋94.3%；

12、問界：12月國內(nèi)零售銷量10143輛，環(huán)比＋22.5%；

13、長城：12月國內(nèi)零售銷量10999輛，同比－46.9%，環(huán)比－9.9%；又是一個同比，環(huán)比都下滑的；

14、零跑：12月國內(nèi)零售銷量8493輛，同比＋8.8%，環(huán)比＋5.5%；

15、哪吒：12月國內(nèi)零售銷量7795輛，同比－23.0%，環(huán)比－48.3%；

16、上汽乘用車：12月國內(nèi)零售銷量6820輛，同比－25.5%，環(huán)比－15.7%。上汽的新能源乘用車主要用于出口了。

從12月銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪依舊一騎絕塵。一家的銷量相當于第2到6名的銷量。

吉利、長安、理想、蔚來的表現(xiàn)相當出色；而特斯拉、零跑、哪吒的表現(xiàn)開始有點增長乏力了。特別是，特斯拉和哪吒，在12月同比環(huán)比都是下滑的。

二、全年的銷量排名

1、比亞迪以1,799,547輛，蟬聯(lián)年度新能源銷量冠軍，同比增長203.5%。2022年的市場份額為31.8%，比21年增加12.3個pct；也是中國市場唯一一個銷量突破150萬輛的新能源品牌。

2、上汽通用五菱以488,448輛，蟬聯(lián)年度新能源銷量亞軍，同比增長8.2%。2022年的市場份額為8.6%，比21年減少5.2個pct；

3、特斯拉以439,770輛，蟬聯(lián)年度新能源銷量第三名，同比增長37.1%。2022年的市場份額為7.8%，比21年減少2.8個pct；

4、吉利以303,749輛，位列年度新能源銷量第四名，同比增長247.2%。2022年的市場份額為5.4%，比21年增加2.5個pct；

5、廣汽埃安以273,757輛，位列年度新能源銷量第五名，同比增長122.3%。2022年的市場份額為4.8%，比21年增加0.8個pct；

6、奇瑞以221,253輛，位列年度新能源銷量第六名，同比增長124.7%。2022年的市場份額為3.9%，比21年增加0.7個pct；

7、長安以218,239輛，位列年度新能源銷量第七名，同比增長154.1%。2022年的市場份額為3.9%，比21年增加1.0個pct；

8、南北大眾以186,917輛，位列年度新能源銷量第八名，同比增長60.0%。2022年的市場份額為3.3%，比21年減少0.5個pct；

9、哪吒以150,667輛，位列年度新能源銷量第九名，同比增長116.3%。2022年的市場份額為2.7%，比21年增加0.4個pct；

10、理想以133,246輛，位列年度新能源銷量第十名，同比增長47.3%。2022年的市場份額為2.4%，比21年減少0.6個pct；

11、長城以124,401輛，位列年度新能源銷量第十一名，同比減少6.3%。2022年的市場份額為2.2%，比21年減少2.2個pct；

12、蔚來以122,486輛，位列年度新能源銷量第十二名，同比增長34.0%。2022年的市場份額為2.2%，比21年減少0.8個pct；

13、小鵬以120,757輛，位列年度新能源銷量第十三名，同比增長23.0%。2022年的市場份額為2.1%，比21年減少1.1個pct；

14、零跑以111,168輛，位列年度新能源銷量第十四名，同比增長147.6%。2022年的市場份額為2.0%，比21年增加0.5個pct；

15、上汽乘用車以108,585輛，位列年度新能源銷量第十五名，同比減少26.2%。2022年的市場份額為1.9%，比21年減少2.9個pct；

16、問界以78,055輛，位列年度新能源銷量第十六名。2022年的市場份額為1.4%；

增速最快的三個品牌是：吉利，247%；比亞迪，203%；長安，154%。這些都是傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型新能源的優(yōu)秀生。

增速最慢的是：上汽乘用車，－26％；長城，－6%；小鵬，23%；他們都跑輸了市場，但上汽乘用車的新能源大部分用來出口了，如果從產(chǎn)量來看并不差。

從排名變化情況來看，提升最快的吉利排名提升了8個位次，長安提升了6個位次，哪吒提升了5個位次；

下降最快的上汽乘用車下滑了11個位次，長城下滑了6個位次，小鵬下滑了4個位次。

從份額變化來看，比亞迪份額增長最多達到12.3%；吉利次之，2.5%；問界第三，1.38%；

份額減少最多的，上汽通用五菱，－5.2%；上汽乘用車，－2.9%；特斯拉，－2.8%；

寫在最后

2022年，新能源市場，最大的贏家就是傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型新能源的，比亞迪、吉利和長安；

在媒體上聲量最大的新勢力們，普遍跑輸了市場，份額都在下降。

二線新勢力們的日子依舊很苦，哪吒、零跑在進入第四季度之后，也面臨著后勁不足的局面。

2023年，隨著滲透率進一步提升。傳統(tǒng)品牌將會繼續(xù)領(lǐng)跑市場，而新勢力們大概率跑輸市場。

2022年可能是豪華品牌最后的輝煌之年，2023年，崛起的眾多品牌將會對豪華品牌25-40萬價位段的車型產(chǎn)生全面的沖擊。

關(guān)鍵詞： 市場份額 同比增長