個人思考，純觀點，無事實，價值低，慎入。

$特斯拉(TSLA)$ 的降價是我對新能源車行業(yè)進行判斷的關(guān)鍵節(jié)點，主要判斷有兩：

【資料圖】

一、特斯拉不更新車型是優(yōu)先級問題還是產(chǎn)品理念問題。

如果是前者，現(xiàn)在的需求告急是小問題，如果是后者，那公司有大問題，在我這里投資價值急降。

馬斯克此前強調(diào)過幾次，生產(chǎn)是最大的優(yōu)先級，這個解釋以前我是認(rèn)的。

馬斯克還幾次被詢問過產(chǎn)品roadmap，都拒絕透露。上一次被詢問就在22年12月，訂單backlog已經(jīng)告急，是壓根沒有roadmap嗎？model S和X多久才小改款，大改款什么時候？model Y和3多久了不改款？是覺得這幾款車的產(chǎn)品力現(xiàn)在還能遙遙領(lǐng)先嗎？如果是這個理念指導(dǎo)公司產(chǎn)品開發(fā)，憂。

如果只是優(yōu)先級，這輪降價是收割行業(yè)體弱者的好機會，接下來改款能跟上的話，投資價值加大分。

二、應(yīng)對特斯拉降價，各家的反應(yīng)及結(jié)果。

看這波特斯拉降價對各家的沖擊，誰能扛住誰的投資價值加分。

尤其是不降價扛住的，說明產(chǎn)品有足夠的差異化、或者產(chǎn)品力足夠強、或是品牌有足夠的區(qū)隔度，就很有投資吸引力了。

------分割線------

下一個關(guān)鍵節(jié)點是除了特斯拉之外，哪家大規(guī)模應(yīng)用一體化壓鑄，說明自研能力夠強、供應(yīng)鏈管理能力夠強、產(chǎn)研一體化能力夠強。

大多數(shù)人對造車有誤解，以為“要有光，于是有了光”，配合的零部件自研不夠的話，上一體化壓鑄是算不過來帳的。

------分割線------

今天看到李想表態(tài)$理想汽車(LI)$ 不降價，夠自信，先點個贊，看結(jié)果如何。

關(guān)鍵詞： 投資價值 什么時候 公司產(chǎn)品