關(guān)于特斯拉降價的認(rèn)知誤區(qū)|世界熱文
2023-01-20 10:24:13 來源:雪球網(wǎng) 小 中
特斯拉降價不是被逼無奈,而是回歸初心。
(資料圖)
特斯拉的主力產(chǎn)品M3和MY,從來沒有自己定位過是所謂的“高端產(chǎn)品”。公司對于它們的定位從來都是“電動車的凱美瑞”,還記得M3發(fā)布的時候,老馬給出的3.5萬美元的起售價嗎?
之所以這幾年“電動車的凱美瑞”能夠賣出接近保時捷的價格,并非是特斯拉的本意,而是3年疫情黑天鵝期間的停產(chǎn)停工,供應(yīng)鏈不穩(wěn)定和上游漲價造成的客觀實際。
客觀環(huán)境造成的訂單積壓,以及相應(yīng)的漲價并非是一個可以持久的,公司期望的常態(tài)。
對于公司來說,高利潤固然好,但是他們寧可要高銷量,如果必須二選一的話。因為,不管用戶怎樣認(rèn)知,特斯拉自己一定是把自己的車定義為科技產(chǎn)品的。
所謂的科技產(chǎn)品,從來都不屑于“高端”,但是必須是“爆款”。在科技的世界里,只有第一名說話的份兒,只有第一名才能滋潤的活著。
隨便點幾個各個科技領(lǐng)域的第一:蘋果,騰訊,亞馬遜,Meta… 每家都至少有一個爆款產(chǎn)品。只有通過爆款形成平臺,形成平臺生態(tài),才有資格長期滋潤。
所以,很多時候,科技產(chǎn)品的高端,只是市場形成的客觀事實而已。我相信蘋果內(nèi)部,一定不會自己把iPhone定義為“高端”產(chǎn)品,它的定位一定是“主流”。
回到特斯拉,M3和MY的降價,只是特斯拉回歸初心(讓電動車成為大眾買的起的科技產(chǎn)品)的第一步。后續(xù)的“從凱美瑞擴展到卡羅拉”,以及“產(chǎn)品智能化訂閱”才是特斯拉的殺手锏。
對于友商來說,噩夢只是剛剛開始,因為后續(xù)的壓力就不僅僅是價格了。
$特斯拉(TSLA)$ $蘋果(AAPL)$
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