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碳化硅行業分為半絕緣襯底與導電型襯底，目前最有發展前景的是導電型襯底，最主要的應用場景是用于新能源汽車中做 MOSFET，替代 IGBT。MOSFET體積只有 IGBT 的 1/10，同時可以輸出更大的功率，溫控能力強，裝入新能源車后可以不用額外裝冷卻裝置，性能大幅提升的同時還能降本，從長期來看新能源車上，MOSFET 一定會完全替代掉 IGBT。半絕緣襯底主要是用在一些射頻之類的領域，目前從行業來看，已經基本飽和，未來也沒有太大的增長空間。

【資料圖】

目前特斯拉已經上車使用了，用的是意法半導體的產品，襯底來源是 Wolfspeed。除特斯拉外，國內的比亞迪、廣汽埃安、蔚來等比較頭部的車企都在上車測試的過程中，但因為車規級產品普遍驗證周期都比較長，而且現在成本也比較高，暫時在國內還沒大規模的上車，預計 2024-2025 年就會有大規模量產的車型上市，現在廠商們都在比較積極的談合作和送樣。

碳化硅整個產業鏈大致上可以分成襯底，外延，器件這三類廠商，一環接一環，目前整個鏈條的良率都不是很高，尤其是襯底，因為碳化硅需要經過爐子生長出整體后，再進行切割，磨削，CMP 等工藝，每個環節良率都不高，到最后看，要生產出合格的襯底是很難的，導致最終的器件成本極高，同時性能也不穩定。舉例來說這個切割，因為碳化硅是脆硬材料，如果切割技術差，就很容易碎，然后磨削這里，因為國內的經驗太少，切的厚度一般會比國外廠商的高，留的磨削余量更多，也會浪費很多材料，最后是 CMP，國內廠商至今沒有做的好的。另外還有一個器件性能問題，不過整體來看成本和驗證周期還是碳化硅產業化的最大阻礙，其他的都還好。

現在襯底在整個環節里占的成本差不多有 45%以上，外延的成本要 25-30%，與其他行業越往下游利潤越高的情況不一樣，因為襯底目前是整個產業鏈里技術門檻比較高的一環，未來良率提上去了超額利潤預計也是給襯底廠商賺走的，成本之后也不會大幅度變化，最多襯底的價格降低個 10%-15%，讓利下游的幅度比較有限，從 5-10 年維度看，襯底應該還是利潤最厚的環節。

這里分全球和國內的兩類，其中全球的第一就是 Wolfspeed，可以做 MOS 的良率水平在 50%往上。國內方面的話，第一梯隊的是天岳先進、爍科、同光、天科合達、南沙晶圓這五家，都是已經有銷售額產生的公司。在產業里相對算比較領先的，MOS 良率 30-40%。第二梯隊的有東尼電子和三安光電這些有產品的，良率數據不清楚。然后第三梯隊就是露笑科技這種不太靠譜的公司，市場炒作很多，但產品一直不好，然后還有那個合盛硅業，好幾年前就開始研發，之前也去交流過，但一直處于研發階段，聽說最近剛在采購設備要開始生產了。

主要還是經驗和技術的原因，從設備看的話，襯底生產要用的那個單晶爐基本都國產化了，而且頭部廠商都說是自己做的爐子，爐子從外面買，一臺 50-70 萬，也不是很貴，跟進口的基本沒什么差距，這里主要是熱場和粉體還要進口。

切割、磨削、拋光這一塊的設備現在還是進口為主，但國產的設備很快也要上了。我們去歐洲第二大的碳化硅襯底廠商交流的時候請教過，問為什么國產的良率這么低，他們的這么高，是用的哪家的設備，他們說主要還是因為經驗有差距，他們廠里的設備有一些都是用了幾十年的老家伙了，中國現在買的設備很多都是最先進最頂尖的，而且中國一些廠家的設備性能參數也都很頂尖了。我了解到國內的切割機都比較不錯，估計切割和磨削這塊設備是最快能國產化的。CMP 的話也主要是經驗上有差距，設備耗材都沒有差距了。

然后是質量檢測這塊，要國產化估計比較困難，國內的技術儲備還不夠。不過我這幾天在日本交流，他們說很快碳化硅相關比較高精尖的設備都要完全對中國禁售了，人家不賣給你，不國產也沒辦法，以后大概率還是要有公司來做這個事情。

我是 2022 年 4 月的時候去過公司一次，當時公司只有十幾臺爐子，按這個算肯定是交不出來這么多貨的，不過您問題清單里提到了，我就去問了一下了解的朋友，說是現在已經有 150 臺爐子了，到年底之前還要再擴個 150-200 臺，按這個算，估計今年交付 13.5 萬片問題不大，從訂單的量級和定價看，也是符合行業規律的，訂單上看不出什么問題，不過這個都是行業通識，你再找其他家公司簽合同，他也是這么簽，沒什么差別的。技術這塊，他們以前是一幫臺灣人在搞，后來臺灣人走了，找了東京大學博士畢業的那個小伙子，技術水平上還可以，但之前交流的時候感覺對量產的經驗不是很多。

通常來說，一個爐子一周可以生長出 1 塊，可以切 30 片，一個月120 片，一年極限 1500片/爐，這里有 40%左右的良率，那國內正常一個爐子一年就是六七百片，每個月 50 片/爐左右吧。

這個要看公司的良率情況，但我估計暫時利潤是不高的，只能說是為了占市場先簽的合約。，現在國內廠商做的碳化硅襯底都是沒什么利潤的，天岳先進那個單子比這個還便宜，現在天岳先進應該不想交貨了，想自己在外面賣，寧愿交違約金也不做了。

應該是東莞的一個公司，之前是跟天科合達采購，但因為去年天科合達自己也開始做外延這個環節了，天域就不干了，說是跟美國一個公司簽了 23 年 1 個億美金的訂單，然后又在國內找廠商，所以他們就合作上了。他的產品現在最下游應該是比亞迪那邊在試。

一二梯隊廠商基本都在 5 寸水平，差別主要體現在良率上，8 寸少數幾個廠商能做，但只有尺寸夠 8 寸，其他的還差很遠。8 寸要像 5寸一樣做器件，至少需要 3-5 年的時間，但到時候已經商用的 5 寸依然會是主流，8 寸碳化硅的出現不會對 5 寸的市場造成沖擊，就像現在 4 寸的硅器件還在市場上占據了很大的份額是一樣的道理，到時候只會是各做各的。目前看東尼電子的 5 寸算在市場正常的梯隊里。

天岳先進產能一個月 2000-3000 片，天科合達最大，一個月差不多 1 萬片左右吧，其他的沒有詳細的數據。天岳先進本來是說要擴產的，但上海那個工廠因為大家知道的一些原因，進度不及預期，所以慢了很多。

關鍵詞： 比較困難 新能源車