出品｜虎嗅汽車組

(資料圖)

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜視覺(jué)中國(guó)

今年3月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在年度公司業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后，罕見(jiàn)地出席了一場(chǎng)面向投資者的溝通會(huì)。

在會(huì)上，這位過(guò)去一年被全世界人民在各種場(chǎng)合無(wú)數(shù)次討論的人類頂級(jí)熟男，情真意切地吐露了一段心聲：

“在中國(guó)汽車市場(chǎng)10到20萬(wàn)元的價(jià)格帶內(nèi)，比亞迪有產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，但我不想搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路。”

“船夫哥”（王傳福昵稱）敢這么說(shuō)，是有道理和底氣的：2022年，比亞迪在中國(guó)賣掉了 186.35 萬(wàn)臺(tái)新車，超過(guò)一汽大眾（182.36萬(wàn)臺(tái)），成為中國(guó)最暢銷的汽車品牌。這其中，貢獻(xiàn)了47.5萬(wàn)臺(tái)銷量的宋家族，居功至偉。作為一個(gè)龐大的家族，宋的產(chǎn)品型譜很清晰：Pro、PLUS 兩種尺寸，插混和純電兩種動(dòng)力總成。

在“相親相愛(ài)一家人”群中，緊湊級(jí)SUV宋PLUS是最爭(zhēng)氣的那個(gè)，去年一年賣出 36.5 萬(wàn)臺(tái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，以一己之力做成了兩件事：第一，封死所有合資品牌同級(jí)和高半級(jí)純油車在中國(guó)的活路；第二，將插混這條技術(shù)路線捧上神壇。宋 PLUS DM-i 賣爆后，中國(guó)品牌的插混車型開(kāi)始全面開(kāi)花，對(duì)油混路線還抱有一絲幻想的合資品牌，也紛紛放下執(zhí)念，推出一大波不倫不類的“混改插”車型。

今年前四個(gè)月，宋又贏了。而且，它不僅是最好賣的 SUV，還超過(guò)轎車比亞迪秦，以 17.4 萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)登頂全中國(guó)最暢銷的車型。

雖然王傳福嘴上說(shuō)“不想讓同行沒(méi)活路”，但實(shí)際上，他也沒(méi)給同行留多少活路：身為“新能源之王”的比亞迪，左手的大刀已經(jīng)無(wú)差別砍向合資品牌的頭，右手的巨錘也正在蓄力，短暫的戰(zhàn)術(shù)后仰完成后，就會(huì)重重落下，把其他中國(guó)品牌砸成泥。

想活下來(lái)，只有一個(gè)辦法，那就是找到隱藏在比亞迪右手指間狹窄縫隙里的求生通道，然后以最快速度往里面派駐敢死隊(duì)，炸開(kāi)一個(gè)口子。最近，中國(guó)汽車工業(yè)“二福”的另一福——李書(shū)福，就向這條通道里，派出了貼身肉搏宋 PLUS DM-i 的描邊戰(zhàn)士——吉利銀河 L7。

迪粉頭子沉默了？

在懂車帝銀河 L7 車友圈中，一位看熱鬧不嫌事大的過(guò)路網(wǎng)友，說(shuō)了這樣這一段話：

之前哈弗梟龍和長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布的時(shí)候，幾個(gè)迪粉頭子興奮的不得了，在那評(píng)頭論足，一頓“理性客觀分析”。現(xiàn)在銀河 L7 一出來(lái)，這幾位到目前為止都一言不發(fā)，直接被干蒙了。

我們知道，比亞迪粉絲即便放眼世界車圈，戰(zhàn)斗力也是數(shù)一數(shù)二。如果是領(lǐng)頭人，那戰(zhàn)斗力更是爆表級(jí)，能打斷他們施法，使其沉默，銀河 L7 的技能樹(shù)是怎么點(diǎn)的？

很簡(jiǎn)單，吉利把所有的技能，都點(diǎn)到了搏命式的性價(jià)比上。一句話總結(jié)：用宋 Pro DM-i 的價(jià)格，給到宋 PLUS DM-i 的配置。老錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)了屬于。

先看只要 13.87 萬(wàn)的入門(mén)車型。與宋 PLUS DM-i 相比，銀河 L7 軸距更長(zhǎng)（2785mm VS 2765mm），動(dòng)力性能更好，純電續(xù)航更長(zhǎng)（55 公里 VS 51 公里），中控屏尺寸更大（13.2 英寸 VS 12.8 英寸），多了 10.25 英寸的液晶儀表， 8155 芯片和吉利銀河 N OS 系統(tǒng)。

除了中控屏無(wú)法旋轉(zhuǎn)和主副駕駛不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)外，無(wú)論是動(dòng)力配置、舒適配置還是智能配置，銀河 L7 的明顯很優(yōu)勢(shì)。唯一需要加強(qiáng)的點(diǎn)是，如果能把前后排側(cè)氣囊和頭部氣囊數(shù)量補(bǔ)足，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)宋 PLUS DM-i 的全面碾壓。

再看全系最貴的 17.37 萬(wàn)頂配車型，與 18.78 萬(wàn)的宋 PLUS DM-i 兩驅(qū)頂配相比，銀河 L7 的純電續(xù)航更長(zhǎng)（115 公里 VS 110 公里），座椅的調(diào)節(jié)方式和功能更豐富。宋 PLUS 的主被動(dòng)安全和駕駛輔助配置更多，中控屏尺寸更大（15.6 英寸 VS 13.2 英寸），考慮到 1.41 萬(wàn)的價(jià)差，宋 PLUS 多出來(lái)的配置屬于情理之中。

最后看關(guān)注度最高的、售價(jià) 16.37 萬(wàn)的銀河 L7 次頂配，這個(gè)價(jià)錢(qián)放在宋 PLUS 產(chǎn)品型譜內(nèi)，只能買(mǎi)到 110 公里續(xù)航的入門(mén)車型。在這個(gè)價(jià)位上，銀河 L7 在多個(gè)維度的配置，都對(duì)宋 PLUS 進(jìn)行了降維打擊，后者優(yōu)勢(shì)的地方就只剩下旋轉(zhuǎn)大屏、隔音玻璃、后座出風(fēng)口、內(nèi)置行車記錄儀、遙控泊車。

在低、中、高三條戰(zhàn)線上，吉利銀河 L7 都充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，打透了比亞迪宋 PLUS 的軟肋。這是后發(fā)者的優(yōu)待，也是先發(fā)者的宿命。在性價(jià)比這件事上，比亞迪掀盤(pán)子，長(zhǎng)城掀桌子，吉利直接掀地板。

不過(guò)，壓價(jià)格是中國(guó)品牌抗擊合資品牌時(shí)的慣用戰(zhàn)術(shù)，復(fù)用到中國(guó)品牌內(nèi)戰(zhàn)中來(lái)，只能對(duì)舊世代的中國(guó)買(mǎi)車人產(chǎn)生效果，對(duì)已經(jīng)迭代過(guò)一次的中國(guó)買(mǎi)車人 2.0 版來(lái)說(shuō)，效能并不強(qiáng)，因?yàn)楹笳咭呀?jīng)脫離了“價(jià)格敏感型消費(fèi)者”的范疇，更注重這臺(tái)車能否提供與價(jià)格匹配的用戶體驗(yàn)。

說(shuō)到體驗(yàn)，那咱還是得先把車開(kāi)起來(lái)，才能發(fā)言。

別問(wèn)，問(wèn)就是 30 萬(wàn)

坐進(jìn)吉利銀河 L7 的座艙內(nèi)，筆者立刻有三個(gè)強(qiáng)烈的感受奔涌而出：

第一，車?yán)餂](méi)有大多數(shù)新車都免不了存在的怪味，作為一臺(tái)只行駛了 1200 多公里的準(zhǔn)新車，銀河 L7 的座艙在香氛系統(tǒng)沒(méi)有工作的情況下，氣味相當(dāng)清新。看起來(lái)，已經(jīng)把沃爾沃的看家本領(lǐng)學(xué)到手了。

第二，10.25英寸儀表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副駕屏三塊屏幕帶來(lái)的視覺(jué)震撼。雖說(shuō)當(dāng)下的新能源車內(nèi)屏幕都不少，但許多都是為了屏幕而屏幕的硬上型，銀河 L7 的三塊屏明顯經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，之間是有呼應(yīng)與勾連的。為了展現(xiàn)三塊屏的聯(lián)動(dòng)能力，吉利特意設(shè)計(jì)了一個(gè)“打水漂”的趣味小游戲。

當(dāng)然，豎屏不是車內(nèi)屏幕的最佳選項(xiàng)，如果做成可靈活旋轉(zhuǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就更妙了。

第三，座椅舒適度極高，兼具包裹感和支撐度，調(diào)節(jié)方式異常豐富，只要不是異型，多調(diào)調(diào)，都能找到自己最舒服的位置。同時(shí)，加熱、通風(fēng)、按摩、理療、記憶功能一應(yīng)俱全，更“離譜”的是，吉利在車機(jī)系統(tǒng)里內(nèi)置了多種按摩手法，筆者體驗(yàn)一天下來(lái)，最中意的是：泰式拉伸。

不出意外的話，買(mǎi)完銀河 L7，你和你的家人，基本就告別付費(fèi)按摩了。

銀河 L7 的座艙質(zhì)感，讓筆者獲得了遠(yuǎn)比 25 萬(wàn)元合資品牌車型更好的體驗(yàn)。不過(guò)，當(dāng)把車開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，這種質(zhì)感進(jìn)入了新的境界。

銀河 L7 搭載“雷神電混 8848 動(dòng)力系統(tǒng)”，拋開(kāi)這個(gè)雷人的技術(shù)名稱設(shè)定不談，這其實(shí)是一套 P1 + P2 雙電機(jī)和 3 擋變速箱共同組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。有人會(huì)問(wèn)，為什么要搞三個(gè)擋，這不是明顯違背了汽車行業(yè)“若無(wú)必要，勿增實(shí)體”的成本最優(yōu)原則嗎。吉利其實(shí)很早就給過(guò)答案：因?yàn)樵诟咚佟⑴榔碌葓?chǎng)景下，增程和單擋插混有較大概率失速，整車最高車速不高，后段加速能力不夠，所以多加 1 個(gè)擋，來(lái)實(shí)現(xiàn)全速域動(dòng)力的“隨踩隨有”。

更容易理解的解釋是：增程和單擋插混是“共享單車”，吉利 8848 是山地車。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，銀河 L7 提供純電、增程、電混、性能四種模式。為了感受發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噪音水準(zhǔn)，筆者先切入純電模式，這個(gè)模式下的銀河 L7 就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的純電車，起步順滑、動(dòng)力充沛，行駛過(guò)程不產(chǎn)生噪音。

當(dāng)電量不足，切入電混模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)始工作為電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，除了要豎起耳朵才能聽(tīng)見(jiàn)的輕微噪音外，再?zèng)]有其它感受。插混車常見(jiàn)的振動(dòng)在銀河 L7 的座艙內(nèi)，被抑制到幾乎為零。即便是站在車頭發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外，不特意去尋找，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)也很難感知。

配合可以過(guò)濾大部分振動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格，銀河 L7 開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感，與一臺(tái) 30 萬(wàn)以上的純電車十分接近：既能享受純電車的加速和安靜，還不用時(shí)刻為續(xù)航操心，滿油滿電輕輕松松跑個(gè) 1300 公里。

銀河 L7 整車的成熟度很高，但可優(yōu)化主要有以下三個(gè)方面：

第一，副駕沒(méi)有扶手箱，中島下方?jīng)]有掏空，大塊的儲(chǔ)物空間相對(duì)匱乏。對(duì)此筆者個(gè)人持保留意見(jiàn)，畢竟副駕扶手箱可以放許多零碎物品；

第二，在觀影模式下，副駕用戶視線的人機(jī)工程，還可以進(jìn)一步調(diào)整，至少讓大多數(shù)人在看電影時(shí)，不用低頭含下巴；

第三，銀河 N OS 的語(yǔ)音控制，對(duì)細(xì)顆粒度指令的反應(yīng)，還有提升的空間。比如筆者提問(wèn)：附近有哪些排名較高的牛排館，語(yǔ)音助手就無(wú)法正確理解語(yǔ)義并給出結(jié)果。

這三點(diǎn)除了副駕扶手箱外，其余兩點(diǎn)都可以通過(guò)后期軟件 OTA 補(bǔ)強(qiáng)。不過(guò)，如果說(shuō)銀河 L7 是一臺(tái)賣 30 萬(wàn)的車，出現(xiàn)這些瑕疵，的確讓人很難接受。但考慮到這是一臺(tái)最高也花不到 20 萬(wàn)的車，這些小毛病，也就不算什么大問(wèn)題了。

寫(xiě)在最后

在當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，比亞迪宋和其它中國(guó)品牌車型的關(guān)系，就像下面這張圖展示的這樣。比亞迪宋是大魔王不假，但挑戰(zhàn)者只要自身夠強(qiáng)，態(tài)度夠堅(jiān)決，舍得一身剮，總有機(jī)會(huì)把宋拉下馬。

吉利銀河 L7，就是抱著這種置之死地而后生的心態(tài)，向比亞迪宋發(fā)起沖鋒的。雙方能不能分出勝負(fù)，或者有沒(méi)有必要一定得掛一個(gè)，在筆者看來(lái)其實(shí)不是非常重要。比亞迪已經(jīng)在 2022 年，把合資品牌逼到了瀕死邊緣，接下來(lái)和其它中國(guó)品牌進(jìn)行的內(nèi)部互卷，只是想讓中國(guó)人能買(mǎi)到更好的車。

既然如此，筆者覺(jué)得這種中國(guó)品牌的良性內(nèi)卷，應(yīng)該越激烈，越頻繁，越強(qiáng)力越好。這樣，用戶就不用操心自己的錢(qián)白花了，花錯(cuò)了。只需要等他們卷完，坐收漁翁之利就完事了。

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