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出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 卞士心

(相關資料圖)

編輯 | 蔡欣宇

如果一個字總結2023年上市的新車，那一定是“卷”。大家一邊高喊“入門即高配”的宣言，一邊又把新車的價格下探到了新的“低”度。別克奧特能首車E5就混在其中，中大型SUV，20.98萬元的價格，E5是真香還是擾亂市場，咱們今天把他拉來和對手們比比看看。

[ ·1· 全新設計語言演繹科技美學]

小標題聽起來十分的繞口令，但我也想不出有更簡單易懂的方式來總結了。傳統廠商在造電車的時候，車身設計布局并不會過于激進，還是會顧及主流用戶的審美。E5采用別克全新PUREDesign純粹設計理念，在簡潔精干的美學設計中加入了許多純電元素，在整體設計上還是能夠讓人一眼看出它的純電動車身份。

雖然E5在細節上，車身同色封閉式格柵、分體式大燈、隱藏式門把手這些新鮮要素都應有盡有。但大面上它比較主流，無框車門、溜背造型等這些花里胡哨的內容一概沒有，不過分追求年輕，不過分追求運動，看著就是一臺非常正常的中大型SUV。這樣的外觀很符合他的產品定位，一臺面向主流人群和家庭使用的SUV。

[ ·2· 日常家用還是大五座]

前兩天聊過海鷗和繽果的空間，他們基本就是是普通三口之家車內空間的下限，而中大型SUV在我看來就是家庭用車所需空間的上限了。不過正因為尺寸變大了，所以在車內，廠商們分為了以大眾ID.6為首的6/7座與別克E5、特斯拉Model Y等的5座兩派。

先來說說5座布局的兩臺車，在長寬高軸距這四個車輛最關鍵的尺寸維度上，Model Y只有寬度略勝，這也就意味著E5天生空間上就占據劣勢。實際體驗也確實符合預期，E5的后排空間寬敞二字形容我覺得都算是謙虛，腿部空間充足而且可供腳前伸的距離很長，乘坐起來身姿十分舒展，與燃油車乘坐體驗基本無異。

而Model Y就明顯更為局促，空間更緊湊的同時坐姿也更蜷縮，對于高個乘客來說，乘坐一段時間后一定會想進行一個腿部的拉伸。同時，Model Y的座椅更硬，不太容易貼合乘客的身形，在包裹感上也相對差一些。他唯一的優勢可能就是前排座墊長度，E5在這點上下一步可以嘗試調整一下。

再來看看擁有6/7座布局的ID.6，第二排座椅空間情況基本能和E5保持一致，但是對于第三排座椅正確的動詞應該是塞而不是坐，這也意味著它基本會處于長期閑置的狀態。而為了這兩張閑置的座椅，后備廂就得有著不小的犧牲，不僅地板不平了，原本可能有的下方置物箱也就隨之消失了。利弊考量下來，這個檔次的車恐怕還是大五座更適合家用，六七座還是留給大型SUV吧。

[ ·3· 品價比旗幟不動搖]

價格是20.98萬起的E5發力最狠的地方，畢竟20萬出頭在兩年前可能也就買一臺緊湊型SUV。但是如果把配置、智能化綜合考慮在其中，這臺別克奧特能平臺的新車相比特斯拉和大眾的競品還有那么香么？

雖然ID.6官方指導價普遍比E5高5萬元左右，但目前經銷商優惠后的價格大概與E5在同一水平。相同價位下，兩臺車的配置差異其實更像是相互搏擊，ID.6多個轉向頭燈，E5多個座椅加熱，打的有來有回。

但是進入兩車內飾后，實際觀感則有著很大差異。ID.6按鍵觸控化雖然使用起來有一定的學習成本，但著實讓車內看起來比較簡約，整體人機交互界面有一些青春的跳脫感。E5則保留了一些實體按鍵，保證了操作的便利性。同時31寸超長曲面屏配合大面積軟包材質，也讓車內看起來有一些新時代豪華的質感，可能會更受消費者喜愛一些。

Model Y的車型設置與前兩者完全不同，三款車型差別只有動力和續航方面，所以在起售價也就抬高了購入門檻。絕對的配置方面， Model Y比E5最明顯的優勢就是可以選裝 “完全自動駕駛能力”，但那不僅是個猴年馬月能達成的期貨，更是個6.4萬元的選裝包，在加上原本就有的2.2萬差價，性價比這三個字算是離Model Y遠去了。

[ ·4· 訂單量自有合理之處]

別克對待E5更像是好鋼用在刀刃上，把更多的精力用在了家庭用戶關注的空間配置表現上，而更激進的智能化，E5則表現得克制有度。上周別克宣布E5已經收到超過8000張訂單量，已經可以算是傳統車廠里比較亮眼的表現了，而這恐怕也與E5準確的產品定位密不可分。讓我們共同期待這臺車的后續表現吧！

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