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經(jīng)過三十多個(gè)小時(shí)的跋涉，昨天終于落地廣州，太累了，昨天沒發(fā)文。今天結(jié)合市場(chǎng)給大家念一念。

(資料圖片)

對(duì)于我們這些海外務(wù)工人員來說，現(xiàn)在的回國(guó)之路已經(jīng)非常順暢啦，以前和現(xiàn)在的情況做下對(duì)比：

以前真的是一票難求，而且價(jià)格奇貴無比，以我所在的中東地區(qū)為例，今年七八月份以前，最貴的時(shí)候五萬多一張，稍便宜點(diǎn)的時(shí)候也有2.5萬之多。現(xiàn)在呢，得益于咱們國(guó)家放開了航班的熔斷機(jī)制，也放開了中轉(zhuǎn)乘機(jī)，而且還增開了非常多的國(guó)際航班，幾個(gè)因素一起作用，現(xiàn)在的航班價(jià)格下降明顯，我同事定了本月23號(hào)走卡塔爾的機(jī)票，不到5000。我定的是沙特利雅得中轉(zhuǎn)的，價(jià)格8000多，可見下降幅度有多大。

政策方面最重要的是放開了航班熔斷機(jī)制，今年五月份的時(shí)候，我所在的科威特航空到廣州的航班被熔斷了兩個(gè)月，之后七月第一個(gè)航班價(jià)格抄到了5萬多，而且我們還積壓了很多回國(guó)休假的員工，沒辦法，也得訂，疫情這幾年我們這些海外業(yè)務(wù)的公司成本增加之多可見一斑。

還有啊，就是放開了中轉(zhuǎn)乘機(jī)，這樣也有效地降低的航班的價(jià)格和綜合費(fèi)用。以前如果要中轉(zhuǎn)乘機(jī)，需要在中轉(zhuǎn)地隔離若干天，做多次核酸，并在當(dāng)?shù)卮笫桂^申請(qǐng)綠碼，流程很是繁瑣，如果在中轉(zhuǎn)地檢測(cè)不合格，就只能返回出發(fā)地啦，至于下次什么時(shí)候才能再次出行就不得而知了。

現(xiàn)在呢，只要在出發(fā)地48小時(shí)之內(nèi)的核酸陰性證明，直接通過中轉(zhuǎn)地乘機(jī)就好，流程大幅縮短，回國(guó)幾乎和疫情前沒啥區(qū)別啦。

小魚比較了解國(guó)內(nèi)--中東地區(qū)的價(jià)格，疫情前，中國(guó)-中東多國(guó)往返一次的價(jià)格在8000左右。現(xiàn)在的價(jià)格呢，從國(guó)內(nèi)-中東4000左右，從中東-國(guó)內(nèi)8000左右，相當(dāng)于往返一次2.4萬，相比疫情這幾年，價(jià)格也是下降巨大。現(xiàn)在回國(guó)還有5+3政策，如果未來放寬到0+3，航班價(jià)格還會(huì)大幅下降。

起飛前48小時(shí)核酸陰性證明----大使館申請(qǐng)綠碼----科威特乘機(jī)至利雅得----利雅得乘機(jī)至中國(guó)廣州----廣州至佛山順德隔離酒店----5天后回家----3天居家隔離。

（利雅得夜景）

（廣州俯瞰）

本周兩個(gè)交易日股債雙殺，我的損失也不少，還沒更新我的小工具統(tǒng)計(jì)具體的浮虧情況，估計(jì)本年度的浮虧奔著9%去了，這個(gè)月最好的時(shí)候統(tǒng)計(jì)的本年度的收益是-6.6%。這兩天的下跌據(jù)說和最近全國(guó)疫情的發(fā)展有關(guān)系，這個(gè)呢，咱也沒法把握，繼續(xù)持股+持債過年。

股票和基金方面，會(huì)保持現(xiàn)在的倉(cāng)位大體不變。疫情這個(gè)壓制經(jīng)濟(jì)的因素沒有了，過了感染的高峰期之后，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響會(huì)越來越小，很多券商的報(bào)告分析，明年經(jīng)濟(jì)會(huì)開始復(fù)蘇，利好股市，所以保持大體的倉(cāng)位不變，即使調(diào)整，也不會(huì)過多降低股權(quán)類資產(chǎn)的比例。

最近也是連續(xù)十多個(gè)交易日調(diào)整，小魚看可轉(zhuǎn)債市場(chǎng)整體估值主要看中位數(shù)，中位數(shù)價(jià)格從123元，降低到今天的不到117元，降幅還是非常明顯的，具體到個(gè)債，可能降的更多。成交額從800億下降到400億出頭，也可以看出可轉(zhuǎn)債市場(chǎng)降溫之多，對(duì)小魚來說可轉(zhuǎn)債是我加倉(cāng)的重中之重，既然機(jī)會(huì)來了，就要把握住，明天繼續(xù)加倉(cāng)可轉(zhuǎn)債。

好啦，今天就啰嗦到這里。

關(guān)鍵詞： 我們這些 熔斷機(jī)制 科威特航空