先看三張圖：

鋰離子電池90%的電量在一個(gè)接近直線的區(qū)間放電，電壓波動(dòng)范圍很小。而三元層狀氧化路線的鈉離子電池的電量（圖3的底下三個(gè)曲線對(duì)應(yīng)鈉電池在不同溫度下的表現(xiàn)），從4v，沿著一條斜線，緩慢放電到0v，尤其是2.5v左右，斜率加速下行。對(duì)應(yīng)鋰電池的電壓范圍，鈉電池只能放出50%的電量。放電曲線對(duì)應(yīng)用場景有哪些影響呢？

對(duì)于電動(dòng)車，電機(jī)的功率=V*I。在電池SOC低于一定比例的時(shí)候，電壓降低，那么功率就會(huì)急劇降低。所以，開鈉電池的車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)充滿電的時(shí)候，動(dòng)力強(qiáng)勁，但慢慢地，越來越軟，還有50%電量的時(shí)候，就軟綿綿的，加速無力。鉛酸電池的放電平臺(tái)介于鋰電和鈉電之間，比鈉電好，但騎過電動(dòng)自行車的人都有過加速無力的體會(huì)。鈉電比鉛酸電池要嚴(yán)重得多。當(dāng)然解決這個(gè)問題也有辦法，就是串更多的電池，加DC-DC，在電壓下降到一定程度的時(shí)候，BMS通過DC-DC將電壓泵上去。但是，這樣是不是脫褲子放屁的嫌疑呢？

【資料圖】

對(duì)于儲(chǔ)能場景，更麻煩。因?yàn)閮?chǔ)能都要求輸出電壓恒定，比如1500v、900v、380v，而鈉離子電池的放電區(qū)間這么寬，并且在末端20%的電量的放電斜率非常陡，要保證電網(wǎng)穩(wěn)定，必須串更多的電池，增加大量的DC-DC進(jìn)行穩(wěn)壓，PCS的投資顯著增加，系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換效率急劇降低。

三元層狀氧化物鈉離子電池，因?yàn)榉烹娗€不平整，帶來的系統(tǒng)成本增幅，至少20%以上。

電動(dòng)二輪車，由于成本考量，BMS會(huì)做得很簡單，等鈉電裝車后，體驗(yàn)一下鈉電的慢慢游能力吧。

客戶的聲音：

有沒有更好的辦法呢？ 有。

聚陰離子路線、普魯士路線，放電曲線與磷酸鐵鋰完全一致。尤其是眾鈉科技的硫酸釩鈉正極，與高鎳三元很類似。 但這兩條路線跟鋰電池完全不同，無法借力鋰電，同時(shí)技術(shù)上至少還要五年時(shí)間才有量產(chǎn)的可能。

三元層狀氧化物路線，越來越像一個(gè)投機(jī)客。

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關(guān)鍵詞： 能量轉(zhuǎn)換效率 脫褲子放屁 電壓范圍