開始了,大型集裝箱船、干散貨船被送往拆船廠!
2022-12-29 20:29:57 來源:雪球網 小 中
開始有大型集裝箱船和干散貨船被送往拆船廠。另外也有船東開始將Cape型干散貨船舶送拆。
5,608TEU的大船開始被送拆
此前信德海事網在《“拆船潮”,開始了!》一文中介紹到,由于集裝箱運費市場的下滑,開始逐步有集裝箱船舶被送拆,不過此前被送拆的船舶全是一些較小的支線型集裝箱船。
(資料圖)
信德海事網最新獲悉,近日希臘獨立船東公司Eurobulk 已經將其下一艘 5,608 TEU名為 AKINADA BRIDGE的集裝箱船售出,送拆。
photo: I. Meshkov
這艘船舶為2001年韓國現代重工建造,該輪為日本航運公司K Line訂造的12艘相同船舶中的其中一艘,該系列船舶從2001年-2006年間相繼交付。2015年該輪被Eurobulk 買下。
事實上,該輪的兩艘姊妹船 TSING MA BRIDGE 和CHISWICK BRIDGE已經分別于2017年和2019年被拆解,顯然這艘挺過來的船舶在過去兩年集運業的黃金期在其職業生涯晚期還為船東和集運公司創造了最后一波極大的經濟效益。
大型干散貨船舶也開始被送拆
另據信德海事網了解,以色列大船東公司Zodiac Maritime近日也被送拆。
圖片來源:船訊網
具體而言,有市場消息稱該公司已經將旗下一艘1999年建造的 173,000-dwt的好望角型干散貨船舶Cape Osprey出售給了現金買家,據稱該輪將被送往Alang 拆船廠進行綠色拆船,售價為$530 每ldt,或總價為1090萬美元。
近段時間以來,干散貨市場的低迷是促使船東削減其老舊散貨船船隊的主要動力,同時這也為南亞的拆船廠提供了一些急需的機會,可以在采購方面表現不佳的一年結束時獲得老舊噸位。
2022年拆船量大幅下滑但年底提速
根據克拉克森研究 Clarksons Research 編制的數據顯示,今年拆船市場遭遇了嚴重打擊,按載重噸計算,2022 年出售回收的船舶數量同比下降 51%。
在克拉克森最近發布的一份市場報告中介紹到,今年迄今為止,出售拆解的船舶總載重噸已達到 1130 萬載重噸,而 2021 年為 2350 萬載重噸。
油輪拆解量從 1480 萬載重噸下降 61% 至 570 萬載重噸,油輪板塊中降幅最大的是 VLCC 船型,該行業僅送拆了 120 萬載重噸,而 2021 年為 480 萬載重噸。其他類型的油輪的拆解規模的也出現了大幅下跌,降幅為從 43 % 至 57%不等。
散貨船拆解量下降 了大約23% 至 390 萬艘,其中靈便型和超靈便型散貨船送拆量下降幅度最大,分別為 61% 和 64%。
大型船舶中,共有 290 萬載重噸的好望角型船舶被回收,比 2021 年下降了 13%,而巴拿馬型船的回收量僅減少 5% 至 600,000 載重噸。
集裝箱船和氣體運輸船回收的報廢銷售量很少,而且這些行業中的每一個都只有 100,000 載重噸被拆解回收。
不過,伴隨著2022年的結束和2023年的開始,拆船市場開始出現了復蘇的跡象,并且2023年可能迎來一波拆船潮。
除了上述被送拆的Cape Osprey輪和AKINADA BRIDGE輪外,近期還有多艘船舶陸續被送往拆船廠。
據總部位于新加坡的 Star Asia Shipbroking 稱,巴基斯坦的拆船廠近期就搶購了多艘干散貨船舶。
69,300 載重噸散貨船 Jin Hang Zheng Lian(建于 1990 年)以每輕噸 535 美元的價格,總價大約為510萬美元,被送往Gadani 拆船廠。
Gadani 拆船廠還從 Jamila Shipping收購了另外一艘 46,600 載重噸散貨船 Jamila輪(建于 1995 年),售價為每 ldt 511 美元,即 400 萬美元。
另據稱, 48,300 載重噸散貨船 Chang Fa Hai(建于 1989 年)將被送往孟加拉的拆船廠,這艘散貨船是通過香港中介機構萬通國際以每 ldt 500 美元,總510萬美元的價格送拆。
現金買家 Wirana 透露,福州鑫嘉宏船務
以每輕噸 500 美元的價格送拆了其 45,600 載重噸散貨船 Hong De輪(建于 1996 年)。
Alphaliner方面表示,隨著集裝箱運費以及集裝箱船舶租金的大幅下滑,更多的新造船將陸續投入市場,加上2023年更嚴格的環保法規的生效,預計名年將會有更多的集裝箱船舶被送往拆船廠。
來源 信德海事
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