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集運公司“三管齊下”減緩船舶閑置

(資料圖片)

眾所周知，集裝箱運輸市場行情迅速下滑，貨運量急劇下降，尤其在東西主要航線上船舶利用率低下，但令人意外的是，集裝箱船的閑置率仍然低得驚人

Alphaliner的最新報告顯示，全球集裝箱船隊中，僅有約2%的船隊（以運力計）被商業性閑置著。

臨近年底，集運公司想方設法不讓船舶閑置，“三管齊下”，使船隊活動保持在高位。

第一，承運人越來越多地實施慢速航行。最初為了應付大規模的港口延誤，許多集運公司投入了一些“緩沖船”進行服務，以贏得“緩沖時間”。但是現在然港口擁堵狀況有了明顯的改善，大多數碼頭不再需要額外的等待和裝載時間，但是這些船只仍出現在船期表中，只是降低了航行速度。

第二，一些承運人開始選擇繞航。把歐洲到遠東的回程航線從走蘇伊士運河改為走好望角的長航線。根據船舶的速度計算，繞航可以吸收每周兩艘船的額外運力。但是盡管這樣，由于市場需求量小，許多因改道好望角而略顯忙碌的船舶，也會面對不得不在亞洲停泊一段時間的情況，因為他們即將到來的航程有可能被取消。（可參考：→拒絕蘇伊士和巴拿馬運河！越來越多的大型集裝箱船更改航線.......）

第三，更多大型集裝箱船交付被推遲。據Alphaliner向信德海事網透露，由于運力的過剩，集運公司正在計劃將一些大型集裝箱船的交付將戰略性地從2022年底推遲到2023年初。Alphaliner表示，根據對施工進度的觀察，有一些超大型的箱船——主要是超巴拿馬型船NPX和20000TEU以上的超巨型船舶MGX，從技術上講，船廠原本可以在11月和12月交船的，但是令人費解的是，有部分船舶最近從交船時間表上"消失"了。

集運公司和船廠顯然已經協商好了晚些時候交付，這樣一來，許多大型集裝箱船就將從“2022年建造”變成“2023年建造”了。

尤其是MSC，MSC已經在中國水域閑置了許多大型集裝箱船，預計還將把更多巨型船舶的交付時間推到2023年。

MSC仍指定將在今年12月交付約20艘集裝箱船，但估計相當一部分要拖到2023年了，就比如24116TEU的“MSC TESSA”號，最初預計在11月加入船隊，現在被逐步被推遲到2月份交付了。

來源 信德海事

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