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……渡盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇，

……晚放開一年，就是一年的勝利!

至此，北京成為“渡劫成功”較為典型大城市。目前每天461萬左右的地鐵客運量，大概相當于正常值的61%左右。

度劫過程中地鐵客運量下滑幅度最大的是北京，最低時不到正常值的六分之一，這也意味著北京“度劫”過程中的確更痛苦一些。第二痛苦的是鄭州，最低值是正常值的五分之一。

重慶客運量恢復到了疫情暴發前的55%左右，比北京的“回血率”稍微低一些。成都軌道交通的“回血率”（跟正常時相比）接近80%，超過了北京！武漢的客運量躍升到了204萬人次，周二略有回軟，整體的“回血率”達到了63%左右。廣州地鐵的“回血率”大約在55%左右。南京軌道交通的“回血率”大約45%，雖然不到50%，但度劫成功的跡象比較明顯。

肝病醫生張文宏所在的上海地鐵的“回血率”大約在36%附近，是11個城市里最低的。

本周一（12月26日），蘇州反彈到了39.4萬人次，周二達到了42.7萬人次，回血率大概在38%左右。（12月26日）客運量躍升到了58萬人次，顯示出鄭州初步“度劫成功”。但目前的“回血率”只有45%左右。

劉曉博：11大城市，9個“度劫”成功！網頁鏈接 (出處: 大參考)

中國的大城市，仍處于疫情闖關之中。這是當今中國最大的政治、最大的民生、最大的經濟，也是最能影響樓市的因素。前兩天，我曾在“劉曉博說財經”公眾號通過地鐵客運量數據，分析了主要城市的“疫情闖關”進展情況。時間又過了4天，哪些城市“度劫成功”，哪些城市仍有待觀察？下面仍然根據地鐵客運量來做一個分析，我們一共查到了11個大城市的地鐵（軌道）客運量數據，部分城市比如天津、杭州、寧波、青島、濟南、沈陽等沒有數據。北京的形勢比較樂觀，是典型的V形反轉：正常情況下（疫情期間，無顯著封控情況），北京工作日地鐵客運量在700萬到790萬人次之間。疫情防控政策“12·7”大松動之前，北京已經爆發了疫情，有大面積封控，所以當時的地鐵客運量在220萬到264萬人次之間波動。政策拐點后，客運量斷崖式下跌到了120萬人次左右。12月19日之后，北京地鐵人氣出現了第一次大轉折，當日躍升到了220萬人次以上，然后連續4天大增到了325萬人次的水平。這意味著：在12月12日到16日那一周，北京疫情就已經初步見頂；從12月19日到23日的那一周開始走出困難期。本周一（12月26日），北京地鐵客運量一下子躍升到了452萬人次。由于周一往往是上班高峰，所以需要觀察周二（12月27日）的情況。結果周二又增長了接近10萬人次的客運量。至此，北京成為“渡劫成功”較為典型大城市。目前每天461萬左右的地鐵客運量，大概相當于正常值的61%左右。重慶也是“度劫成功”的典型城市：正常情況下，重慶工作日軌道交通的客運量大約在300萬到350萬人次。今年11月重慶暴發了比較嚴重的疫情，地鐵被控制使用。所以地鐵客運量的最低點出現在防疫政策拐點之前，最差的時候1天只有1萬人次左右。但管控情況下的數據意義不大，我們主要看12月7日防疫政策拐點之后。重慶的軌道客運低谷，出現在12月15日到12月16日，每天只有90萬到92萬人次。所以12月13日到到12月16日是重慶“度劫”最難受的時候，然后一周開始走出低谷。到了本周一，客運量一下子躍升到188萬人次；周二略有走軟，為171.9萬人次。目前重慶客運量恢復到了疫情暴發前的55%左右，比北京的“回血率”稍微低一些。成都的情況更樂觀：成都軌道交通客運量在工作日比較高的時候，可以達到600萬左右。疫情防控政策“12·7”大松動之后，客運量出現了斷崖式下滑，最低點出現在12月16日，為230萬人次左右。然后一周，成都“度劫”速度非常快，12月23日增長到了接近400萬人次。本周一（12月26日），成都軌交客運量達到了477.6萬人次，再次出現暴增。周二并未回落，繼續增長了數千人次。至此，成都軌道交通的“回血率”（跟正常時相比）接近80%，超過了北京！武漢的進展也比較快：正常情況下（疫情期間，但沒有大面積封控），武漢每個工作日軌道交通客運量在300萬到350萬人次之間。12月初，武漢已經出現了一定面積的封控，所以當時的地鐵客運量下降到了200萬左右。從12月12日開始的一周，度劫模式開啟，軌道交通日客運量迅速下滑到了不足80萬人次，只相當于正常狀態下的四分之一。12月19日到23日這一周，武漢情況明顯好轉，軌道交通工作日客運量反彈到了166萬人次，大約相當于正常情況下的一半左右。本周一，。廣州的走勢圖有點像北斗七星：正常情況下，廣州的地鐵工作日客運量超過800萬人次。防疫政策“127”拐點之前，廣州已爆發了疫情，先后經歷了嚴管到適度放松的過程，地鐵日客運量反彈到了520萬人次左右。“127”防疫政策拐點出現后，廣州也開始進入度劫模式，地鐵客運量急劇下滑，最低跌到了270萬人次左右，大約相當于正常狀態的三分之一。12月19日到23日，是廣州筑底回升的一周，12月23日突破了320萬人次，顯示出廣州最困難的時候已經過去了。到了本周一，廣州地鐵客運量一下子躍升到了425.9萬人次，大增了100萬人次，走出低谷的態勢非常明顯。周二（12月27日）又達到了444.4萬人次，進一步鞏固了“度劫成果”。目前，廣州地鐵的“回血率”大約在55%左右。再看上海，上海是“度劫”速度相對較慢的城市：常態下（疫情期間，沒有或者只有小范圍封控）上海工作日軌道交通日客運量在1000萬人次左右。12月13日之前，上海運作基本上正常。從12月14日開始，上海進入度劫模式，工作日地鐵客運量急劇下滑，到了12月22日跌破300萬人次，12月23日為274.6萬人次。本周一，上海客運量反彈到了340萬人次的量級，周二再上臺階到了360萬左右。應該說，上海仍然處于疫情最困難時期。目前上海地鐵的“回血率”大約在36%附近，是11個城市里最低的。再看深圳：正常情況下，深圳工作日的地鐵客運量在600萬到650萬人次左右。從12月13日，深圳開始進入度劫模式。大規模的感染出現在剛剛過去的一周。在這一周，地鐵日客運量迅速下滑到了231萬人次的水平。之前我預測，本周工作日深圳地鐵客運量會跌破200萬人次，但令人意外的是：本周一（12月26日）深圳地鐵客運量大幅反彈到了284萬人次。到了周二，再次強勁反彈上了307萬人次！目前深圳地鐵回血率接近50%，明顯好于上海，初步呈現“渡劫成功”的跡象。再看南京：正常情況下，南京軌道交通在工作日的客運量在250萬人次以上。12月初210萬人次的水平，是略偏低的。12月19日開始，南京進入了“度劫模式”，客運量大幅下滑到60萬人次左右，只有正常情況下的四分之一左右。本周一出現大幅反彈，從66萬人次直接邁上102萬人次以上，周二又增長到了111萬人次以上。目前南京軌道交通的“回血率”大約45%，雖然不到50%，但度劫成功的跡象比較明顯。再看蘇州：正常情況下，蘇州工作日軌交客運量大約在110萬人次左右，12月上旬就是這個水平。12月16日開始蘇州進入“度劫模式”，客運量大幅下滑。到了12月23日跌到只有正常情況下的三分之一，蘇州疫情基本上達到了頂點。本周一（12月26日），蘇州反彈到了39.4萬人次，周二達到了42.7萬人次，回血率大概在38%左右。再看鄭州：正常情況下，鄭州軌道交通網絡工作日客運量在120萬人次左右，高峰可以達到140萬人次以上。防疫政策“127”拐點之后，鄭州客運量迅速萎縮到了26萬人次左右，大約是正常情況下的五分之一左右。上周的周四、周五（12月22日到23日），鄭州開始走出低谷，反彈到了37萬人次左右。經過周末兩天的進一步恢復，本周一（12月26日）客運量躍升到了58萬人次，顯示出鄭州初步“度劫成功”。但目前的“回血率”只有45%左右。再看西安：西安地鐵工作日正常客運量在260萬到300萬人次左右。防疫政策“127”拐點前，西安的數據比正常值略低；拐點之后，隨著疫情爆發客運量斷崖式下滑，到12月20日、21日見底，客運量跌破了70萬人次，只有正常情況下的四分之一左右。本周一，西安度劫成功的跡象明顯，客運量大幅反彈到了146萬；周二，進一步增長到了接近152萬。目前西安軌道交通“回血率”超過50%，度劫成功的跡象明顯。最后我們根據“回血率”（本周工作日客運量相當于平時的百分比）做一個判斷：如果我們把40%視作“度劫成功”的最低標準，則11個能查到地鐵數據的城市里，有9個“度劫成功”，成都回血率最高。上海和蘇州雖然初步出現了客運量見底（其實就是疫情見頂）的跡象，但回血率尚未達到40%，尚不能說“度劫成功”。這兩個城市是近鄰，在疫情上接近于同步。估計在本周晚些時候，下周初，將出現明顯的“V形反轉”，徹底度劫成功！另外：度劫過程中地鐵客運量下滑幅度最大的是北京，最低時不到正常值的六分之一，這也意味著北京“度劫”過程中的確更痛苦一些。第二痛苦的是鄭州，最低值是正常值的五分之一。其他城市的“最低值”一般是“正常值”的四分之一到三分之一。

關鍵詞： 四分之一