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……渡盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇，

……晚放開(kāi)一年，就是一年的勝利!

至此，北京成為“渡劫成功”較為典型大城市。目前每天461萬(wàn)左右的地鐵客運(yùn)量，大概相當(dāng)于正常值的61%左右。

度劫過(guò)程中地鐵客運(yùn)量下滑幅度最大的是北京，最低時(shí)不到正常值的六分之一，這也意味著北京“度劫”過(guò)程中的確更痛苦一些。第二痛苦的是鄭州，最低值是正常值的五分之一。

重慶客運(yùn)量恢復(fù)到了疫情暴發(fā)前的55%左右，比北京的“回血率”稍微低一些。成都軌道交通的“回血率”（跟正常時(shí)相比）接近80%，超過(guò)了北京！武漢的客運(yùn)量躍升到了204萬(wàn)人次，周二略有回軟，整體的“回血率”達(dá)到了63%左右。廣州地鐵的“回血率”大約在55%左右。南京軌道交通的“回血率”大約45%，雖然不到50%，但度劫成功的跡象比較明顯。

肝病醫(yī)生張文宏所在的上海地鐵的“回血率”大約在36%附近，是11個(gè)城市里最低的。

本周一（12月26日），蘇州反彈到了39.4萬(wàn)人次，周二達(dá)到了42.7萬(wàn)人次，回血率大概在38%左右。（12月26日）客運(yùn)量躍升到了58萬(wàn)人次，顯示出鄭州初步“度劫成功”。但目前的“回血率”只有45%左右。

劉曉博：11大城市，9個(gè)“度劫”成功！網(wǎng)頁(yè)鏈接 (出處: 大參考)

中國(guó)的大城市，仍處于疫情闖關(guān)之中。這是當(dāng)今中國(guó)最大的政治、最大的民生、最大的經(jīng)濟(jì)，也是最能影響樓市的因素。前兩天，我曾在“劉曉博說(shuō)財(cái)經(jīng)”公眾號(hào)通過(guò)地鐵客運(yùn)量數(shù)據(jù)，分析了主要城市的“疫情闖關(guān)”進(jìn)展情況。時(shí)間又過(guò)了4天，哪些城市“度劫成功”，哪些城市仍有待觀察？下面仍然根據(jù)地鐵客運(yùn)量來(lái)做一個(gè)分析，我們一共查到了11個(gè)大城市的地鐵（軌道）客運(yùn)量數(shù)據(jù)，部分城市比如天津、杭州、寧波、青島、濟(jì)南、沈陽(yáng)等沒(méi)有數(shù)據(jù)。北京的形勢(shì)比較樂(lè)觀，是典型的V形反轉(zhuǎn)：正常情況下（疫情期間，無(wú)顯著封控情況），北京工作日地鐵客運(yùn)量在700萬(wàn)到790萬(wàn)人次之間。疫情防控政策“12·7”大松動(dòng)之前，北京已經(jīng)爆發(fā)了疫情，有大面積封控，所以當(dāng)時(shí)的地鐵客運(yùn)量在220萬(wàn)到264萬(wàn)人次之間波動(dòng)。政策拐點(diǎn)后，客運(yùn)量斷崖式下跌到了120萬(wàn)人次左右。12月19日之后，北京地鐵人氣出現(xiàn)了第一次大轉(zhuǎn)折，當(dāng)日躍升到了220萬(wàn)人次以上，然后連續(xù)4天大增到了325萬(wàn)人次的水平。這意味著：在12月12日到16日那一周，北京疫情就已經(jīng)初步見(jiàn)頂；從12月19日到23日的那一周開(kāi)始走出困難期。本周一（12月26日），北京地鐵客運(yùn)量一下子躍升到了452萬(wàn)人次。由于周一往往是上班高峰，所以需要觀察周二（12月27日）的情況。結(jié)果周二又增長(zhǎng)了接近10萬(wàn)人次的客運(yùn)量。至此，北京成為“渡劫成功”較為典型大城市。目前每天461萬(wàn)左右的地鐵客運(yùn)量，大概相當(dāng)于正常值的61%左右。重慶也是“度劫成功”的典型城市：正常情況下，重慶工作日軌道交通的客運(yùn)量大約在300萬(wàn)到350萬(wàn)人次。今年11月重慶暴發(fā)了比較嚴(yán)重的疫情，地鐵被控制使用。所以地鐵客運(yùn)量的最低點(diǎn)出現(xiàn)在防疫政策拐點(diǎn)之前，最差的時(shí)候1天只有1萬(wàn)人次左右。但管控情況下的數(shù)據(jù)意義不大，我們主要看12月7日防疫政策拐點(diǎn)之后。重慶的軌道客運(yùn)低谷，出現(xiàn)在12月15日到12月16日，每天只有90萬(wàn)到92萬(wàn)人次。所以12月13日到到12月16日是重慶“度劫”最難受的時(shí)候，然后一周開(kāi)始走出低谷。到了本周一，客運(yùn)量一下子躍升到188萬(wàn)人次；周二略有走軟，為171.9萬(wàn)人次。目前重慶客運(yùn)量恢復(fù)到了疫情暴發(fā)前的55%左右，比北京的“回血率”稍微低一些。成都的情況更樂(lè)觀：成都軌道交通客運(yùn)量在工作日比較高的時(shí)候，可以達(dá)到600萬(wàn)左右。疫情防控政策“12·7”大松動(dòng)之后，客運(yùn)量出現(xiàn)了斷崖式下滑，最低點(diǎn)出現(xiàn)在12月16日，為230萬(wàn)人次左右。然后一周，成都“度劫”速度非常快，12月23日增長(zhǎng)到了接近400萬(wàn)人次。本周一（12月26日），成都軌交客運(yùn)量達(dá)到了477.6萬(wàn)人次，再次出現(xiàn)暴增。周二并未回落，繼續(xù)增長(zhǎng)了數(shù)千人次。至此，成都軌道交通的“回血率”（跟正常時(shí)相比）接近80%，超過(guò)了北京！武漢的進(jìn)展也比較快：正常情況下（疫情期間，但沒(méi)有大面積封控），武漢每個(gè)工作日軌道交通客運(yùn)量在300萬(wàn)到350萬(wàn)人次之間。12月初，武漢已經(jīng)出現(xiàn)了一定面積的封控，所以當(dāng)時(shí)的地鐵客運(yùn)量下降到了200萬(wàn)左右。從12月12日開(kāi)始的一周，度劫模式開(kāi)啟，軌道交通日客運(yùn)量迅速下滑到了不足80萬(wàn)人次，只相當(dāng)于正常狀態(tài)下的四分之一。12月19日到23日這一周，武漢情況明顯好轉(zhuǎn)，軌道交通工作日客運(yùn)量反彈到了166萬(wàn)人次，大約相當(dāng)于正常情況下的一半左右。本周一，。廣州的走勢(shì)圖有點(diǎn)像北斗七星：正常情況下，廣州的地鐵工作日客運(yùn)量超過(guò)800萬(wàn)人次。防疫政策“127”拐點(diǎn)之前，廣州已爆發(fā)了疫情，先后經(jīng)歷了嚴(yán)管到適度放松的過(guò)程，地鐵日客運(yùn)量反彈到了520萬(wàn)人次左右。“127”防疫政策拐點(diǎn)出現(xiàn)后，廣州也開(kāi)始進(jìn)入度劫模式，地鐵客運(yùn)量急劇下滑，最低跌到了270萬(wàn)人次左右，大約相當(dāng)于正常狀態(tài)的三分之一。12月19日到23日，是廣州筑底回升的一周，12月23日突破了320萬(wàn)人次，顯示出廣州最困難的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了。到了本周一，廣州地鐵客運(yùn)量一下子躍升到了425.9萬(wàn)人次，大增了100萬(wàn)人次，走出低谷的態(tài)勢(shì)非常明顯。周二（12月27日）又達(dá)到了444.4萬(wàn)人次，進(jìn)一步鞏固了“度劫成果”。目前，廣州地鐵的“回血率”大約在55%左右。再看上海，上海是“度劫”速度相對(duì)較慢的城市：常態(tài)下（疫情期間，沒(méi)有或者只有小范圍封控）上海工作日軌道交通日客運(yùn)量在1000萬(wàn)人次左右。12月13日之前，上海運(yùn)作基本上正常。從12月14日開(kāi)始，上海進(jìn)入度劫模式，工作日地鐵客運(yùn)量急劇下滑，到了12月22日跌破300萬(wàn)人次，12月23日為274.6萬(wàn)人次。本周一，上海客運(yùn)量反彈到了340萬(wàn)人次的量級(jí)，周二再上臺(tái)階到了360萬(wàn)左右。應(yīng)該說(shuō)，上海仍然處于疫情最困難時(shí)期。目前上海地鐵的“回血率”大約在36%附近，是11個(gè)城市里最低的。再看深圳：正常情況下，深圳工作日的地鐵客運(yùn)量在600萬(wàn)到650萬(wàn)人次左右。從12月13日，深圳開(kāi)始進(jìn)入度劫模式。大規(guī)模的感染出現(xiàn)在剛剛過(guò)去的一周。在這一周，地鐵日客運(yùn)量迅速下滑到了231萬(wàn)人次的水平。之前我預(yù)測(cè)，本周工作日深圳地鐵客運(yùn)量會(huì)跌破200萬(wàn)人次，但令人意外的是：本周一（12月26日）深圳地鐵客運(yùn)量大幅反彈到了284萬(wàn)人次。到了周二，再次強(qiáng)勁反彈上了307萬(wàn)人次！目前深圳地鐵回血率接近50%，明顯好于上海，初步呈現(xiàn)“渡劫成功”的跡象。再看南京：正常情況下，南京軌道交通在工作日的客運(yùn)量在250萬(wàn)人次以上。12月初210萬(wàn)人次的水平，是略偏低的。12月19日開(kāi)始，南京進(jìn)入了“度劫模式”，客運(yùn)量大幅下滑到60萬(wàn)人次左右，只有正常情況下的四分之一左右。本周一出現(xiàn)大幅反彈，從66萬(wàn)人次直接邁上102萬(wàn)人次以上，周二又增長(zhǎng)到了111萬(wàn)人次以上。目前南京軌道交通的“回血率”大約45%，雖然不到50%，但度劫成功的跡象比較明顯。再看蘇州：正常情況下，蘇州工作日軌交客運(yùn)量大約在110萬(wàn)人次左右，12月上旬就是這個(gè)水平。12月16日開(kāi)始蘇州進(jìn)入“度劫模式”，客運(yùn)量大幅下滑。到了12月23日跌到只有正常情況下的三分之一，蘇州疫情基本上達(dá)到了頂點(diǎn)。本周一（12月26日），蘇州反彈到了39.4萬(wàn)人次，周二達(dá)到了42.7萬(wàn)人次，回血率大概在38%左右。再看鄭州：正常情況下，鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)工作日客運(yùn)量在120萬(wàn)人次左右，高峰可以達(dá)到140萬(wàn)人次以上。防疫政策“127”拐點(diǎn)之后，鄭州客運(yùn)量迅速萎縮到了26萬(wàn)人次左右，大約是正常情況下的五分之一左右。上周的周四、周五（12月22日到23日），鄭州開(kāi)始走出低谷，反彈到了37萬(wàn)人次左右。經(jīng)過(guò)周末兩天的進(jìn)一步恢復(fù)，本周一（12月26日）客運(yùn)量躍升到了58萬(wàn)人次，顯示出鄭州初步“度劫成功”。但目前的“回血率”只有45%左右。再看西安：西安地鐵工作日正常客運(yùn)量在260萬(wàn)到300萬(wàn)人次左右。防疫政策“127”拐點(diǎn)前，西安的數(shù)據(jù)比正常值略低；拐點(diǎn)之后，隨著疫情爆發(fā)客運(yùn)量斷崖式下滑，到12月20日、21日見(jiàn)底，客運(yùn)量跌破了70萬(wàn)人次，只有正常情況下的四分之一左右。本周一，西安度劫成功的跡象明顯，客運(yùn)量大幅反彈到了146萬(wàn)；周二，進(jìn)一步增長(zhǎng)到了接近152萬(wàn)。目前西安軌道交通“回血率”超過(guò)50%，度劫成功的跡象明顯。最后我們根據(jù)“回血率”（本周工作日客運(yùn)量相當(dāng)于平時(shí)的百分比）做一個(gè)判斷：如果我們把40%視作“度劫成功”的最低標(biāo)準(zhǔn)，則11個(gè)能查到地鐵數(shù)據(jù)的城市里，有9個(gè)“度劫成功”，成都回血率最高。上海和蘇州雖然初步出現(xiàn)了客運(yùn)量見(jiàn)底（其實(shí)就是疫情見(jiàn)頂）的跡象，但回血率尚未達(dá)到40%，尚不能說(shuō)“度劫成功”。這兩個(gè)城市是近鄰，在疫情上接近于同步。估計(jì)在本周晚些時(shí)候，下周初，將出現(xiàn)明顯的“V形反轉(zhuǎn)”，徹底度劫成功！另外：度劫過(guò)程中地鐵客運(yùn)量下滑幅度最大的是北京，最低時(shí)不到正常值的六分之一，這也意味著北京“度劫”過(guò)程中的確更痛苦一些。第二痛苦的是鄭州，最低值是正常值的五分之一。其他城市的“最低值”一般是“正常值”的四分之一到三分之一。

關(guān)鍵詞： 四分之一