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(資料圖)

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

特斯拉剛剛結(jié)束了更賺錢(qián)的一年。

幾個(gè)小時(shí)前發(fā)布的 2022 四季度財(cái)報(bào)里面，特斯拉表示其全年基于 GAAP 準(zhǔn)則的凈利潤(rùn)達(dá)到了 126 億美元，約合 855 億元。僅四季度的凈利潤(rùn)就達(dá)到了 37 億美元（251 億元）。

「盆滿缽滿」，這四個(gè)字形容 2022 年的特斯拉再恰當(dāng)不過(guò)。再創(chuàng)紀(jì)錄的 131 萬(wàn)臺(tái)交付數(shù)據(jù)之下，特斯拉的 2022 年度財(cái)報(bào)充滿了各種突飛猛進(jìn)的數(shù)字。

而在財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克則直接將特斯拉 2023 年的交付目標(biāo)定為「接近 200 萬(wàn)輛」，這已經(jīng)是奔馳/寶馬級(jí)別的銷量。

除了繼續(xù)突飛猛進(jìn)的交付量，特斯拉的 2023 還有什么新計(jì)劃？新車、新工廠，還是新技術(shù)？

兔年第一場(chǎng)財(cái)報(bào)解讀，下面馬上開(kāi)始。

賺錢(qián)的基礎(chǔ)是交付量。

2022 全年，特斯拉一共交付了 1313851 臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng) 40.3%。雖然沒(méi)達(dá)到馬斯克 50% 的增長(zhǎng)速度目標(biāo)，卻依然在純電世界里一騎絕塵。

如果和 BBA 對(duì)比的話，交付量還有距離，但已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

這也讓特斯拉 2022 年度汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到了驚人的 714.62 億美元（4848.34 億元）；總收入更達(dá)到了 814.62 億美元（5526 億元）。

這是什么概念？814.62 億美元已經(jīng)超越了奧迪 2021 年的536.8億歐元，只是和同一年寶馬的 1112.39 億歐元、奔馳乘用車的 1096.48 億歐元還有一定差距。

考慮到 2022 年的 S3XY 定價(jià)，和 BBA 直接比沒(méi)毛病。

2022 年特斯拉交付量雖然「只」同比增長(zhǎng) 40%，但收入?yún)s增長(zhǎng)了 51% ——這里主要因?yàn)槿ツ晗硇袠I(yè)的漲價(jià)潮，而另一方面，特斯拉卻在鋰礦瘋漲的背景下，繼續(xù)保持著盈利能力。

舉個(gè)例子，2022 年四個(gè)季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率分別是 32.9%、27.9%、27.9% 和 25.9%；和 2021 年四個(gè)季度分別 26.5%、28.4%、30.5%、30.6% 相比并沒(méi)有明顯波動(dòng)。

交付量飛漲，利潤(rùn)率穩(wěn)定的結(jié)果，就是凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近一倍，達(dá)到了驚人的 126 億美元（855 億元）。這一數(shù)字已經(jīng)追上了寶馬的 124.63 億歐元，以及奔馳的 141.8 億歐元，大幅領(lǐng)先奧迪的 55 億歐元。

「我們證明了電動(dòng)汽車可以比汽油車更賺錢(qián)」，2021 四季度財(cái)報(bào)上特斯拉放在第一段總結(jié)里的話，今年應(yīng)該更毋庸置疑。

另一張表格可以說(shuō)明更多問(wèn)題：2019-2022 四年時(shí)間里，特斯拉平均售價(jià)維持在 4.5-5.5 萬(wàn)美元之間，但自從 19 年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率轉(zhuǎn)正之后，一路突飛猛進(jìn)到了如今接近 18% 的水平。

但特斯拉同時(shí)也在預(yù)警，2022 四季度財(cái)報(bào)文件里面，它強(qiáng)調(diào)「宏觀環(huán)境的不確定性，對(duì)我們依然有短期影響。短期內(nèi)我們會(huì)繼續(xù)加快降本速度，推動(dòng)產(chǎn)能繼續(xù)進(jìn)步。」

其中產(chǎn)能進(jìn)步的首要目標(biāo)，就是昨天剛公布的內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠擴(kuò)建計(jì)劃。

馬斯克當(dāng)天在內(nèi)華達(dá)工廠宣布，將投入超過(guò) 36 億美元，在現(xiàn)有的 Gigafactory 2 超級(jí)工廠基礎(chǔ)上，擴(kuò)建一家 4680 電池工廠，以及一家 SEMI 半掛卡車工廠。

Giga 2 是 2014 年特斯拉與松下建立的，專用于電池、電驅(qū)、儲(chǔ)能設(shè)備制造的工廠。9 年來(lái)特斯拉已經(jīng)在這里制造了 73 億個(gè)電芯、150 萬(wàn)個(gè)電池組、360 萬(wàn)個(gè)電驅(qū)單元，以及 100 萬(wàn)個(gè)儲(chǔ)能模塊。

這座每年制造超過(guò) 37GWh電池+14GWh 儲(chǔ)能設(shè)備的北美最大電池工廠，即將成為特斯拉 2023 年產(chǎn)能擴(kuò)張的起點(diǎn)——二期擴(kuò)建計(jì)劃將增加 100GWh 電池產(chǎn)量，相當(dāng)于增加現(xiàn)產(chǎn)量的約 3 倍，相當(dāng)于 150 萬(wàn)輛 Model 3/Y。

最終在特斯拉的設(shè)想中，Giga2 會(huì)迎來(lái)第四期擴(kuò)建，「終極目標(biāo)可能是 3TWh」——這是馬斯克昨天說(shuō)出的最后一個(gè)，也是最大的產(chǎn)能數(shù)字。

聊到產(chǎn)能，四大整車工廠也有新情況。

截止到四季度末，奧斯汀和柏林工廠的 Model Y 周產(chǎn)能均已突破 3000 輛；奧斯汀工廠的 4680 電池包周產(chǎn)量也已經(jīng)突破了 1000 個(gè)。

至于上海工廠，特斯拉表示 2022 年上海工廠承擔(dān)了主要的產(chǎn)能挑戰(zhàn)，而且由于其已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間，因此「短期內(nèi)不會(huì)再有明顯的產(chǎn)能增長(zhǎng)」，但依然是特斯拉的出口中心。

而內(nèi)華達(dá)工廠，目前已經(jīng)進(jìn)入了 SEMI 卡車的試產(chǎn)階段。

最后再來(lái)回顧一些特斯拉 2022 全年的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

不出意外的話，明年回看特斯拉的 2023，馬斯克還得再用一次 fantastic，甚至程度更高的詞。

如果 2023 年特斯拉在 4.7 萬(wàn)美元（31.88 萬(wàn)元）的均價(jià)上交付 200 萬(wàn)輛車，那它將實(shí)現(xiàn) 940 億美元的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收，然后成為一家總營(yíng)收超過(guò)千億美元的公司。

千億美元?jiǎng)t意味著，特斯拉或?qū)⑦M(jìn)入全球 TOP100 公司陣營(yíng)。

另一方面，馬斯克宏偉藍(lán)圖第二篇章將在 2023 年進(jìn)入收尾階段。硬件4.0、Cybertruck，包括新加入的 DOJO 服務(wù)器，都將為第二篇章的大結(jié)局服務(wù)。

最后，特斯拉也依然留給了我們太多懸念，即使馬斯克這兩天已經(jīng)高強(qiáng)度爆料：Robotaxi 距離我們還有多遠(yuǎn)？15 萬(wàn)元的小車今年會(huì)發(fā)布嗎？6 年前和 SEMI 一起發(fā)布的 Roadster 還能順利交付嗎？

2023 剛開(kāi)始，我們繼續(xù)期待。

（完）

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 突飛猛進(jìn)