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當(dāng)前中國港口集裝箱可用性指數(shù)的上升和提箱費(fèi)的增加表明集裝箱運(yùn)輸需求正在復(fù)蘇。

集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，從中國到歐洲地中海的40英尺高柜的提箱費(fèi)從2023年第1周的513美元上漲至第5周的563美元，增幅為9.7%。Container xChange表示，這一增長表明集裝箱航運(yùn)市場將迎來反彈。

報(bào)告還顯示，中國40英尺高柜的平均價(jià)格從第1周的3662美元上漲到第5周的3794美元，漲幅為3.6%。盡管增速不高，但下滑趨勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，這對(duì)業(yè)界來說是一個(gè)好兆頭。

此外，Container xChange的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）顯示，與過去3年相比，今年1月份中國港口的箱量更多，表明集裝箱的可用性更高。

報(bào)告指出，與過去3年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx數(shù)值均有所上升。這表明入境集裝箱較多，出境集裝箱較少。

春節(jié)假期后，中國的入境集裝箱數(shù)量不斷增加，這是因?yàn)闅W洲和美國的進(jìn)口旺季結(jié)束后，班輪公司將空箱運(yùn)回中國。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloff表示：

中國集裝箱貿(mào)易量的反彈將取決于中國工廠開工的速度，也就是看中國產(chǎn)量恢復(fù)常態(tài)的速度。當(dāng)進(jìn)口國的庫存水平回歸常態(tài)，需要重新訂購商品時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)令人期待的情況。

目前進(jìn)口商可能仍對(duì)供應(yīng)鏈阻滯情況心存擔(dān)憂，也不確定他們是否會(huì)采取庫存量較少的“零庫存”模式。但無論是哪種情況，預(yù)計(jì)需求都將上升。近期國內(nèi)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)也顯示，歐洲經(jīng)濟(jì)衰退的可能性在降低，由于前期需求大幅下降，要恢復(fù)到正常水平仍需時(shí)日。

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