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新能源車要是從最終的清潔能源角度來說，目前電車肯定不是終極答案，很多數據說明了氫能源的優勢，但是呢！因為小日子舉國之力占著一些專利技術，所以中美兩大市場過度還是走的電車路線，因為市場在我們這邊，市場說了算，何況我們有鋰電池產業鏈的優勢，疊加我們現在的造車技術，這么好的機會怎么會輕易放掉。

最新數據顯示，2023年1月預估新能源乘用車銷量41萬輛，同比2022年1月基本持平，但是由于2022年2月是春節，所以2023年1月和2022年2月包含了完整的春節，2022年2月新能源汽車單月銷售量為27.2萬輛，因此23年1月相比較22年2月新能車預估增長在50%左右。從市場的角度來說，我個人認為中國的汽車保有量已經相較于全球較低，且新能源汽車增速迅猛，而且即將迎來一波換車潮，所以我個人還是依舊很看好新能源汽車板塊機會的。

下面進入主題，我們來說說新能源汽車存在需要解決的問題，同時哪些板塊存在巨大的投資機會，以下僅為個人交流后的結論，僅供參考！

(相關資料圖)

因為車的大小在一定的情況下，想增加車的續航能量，就是解決他的能量密度，也就是電池技術迭代，從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池再到刀片電池和即將上市的麒麟電池，我們的電池和汽車產商一直在對電池技術進行優化，從能量密度到電池空間，包括現在在研究的鈉電池、固態電池、磷酸錳鐵鋰電池，都是在解決這個電池本身能量問題，電池能存儲和釋放多大能量，決定著新能源汽車能夠跑多遠。所以，市場才會沿著三元——磷酸鐵鋰——鈉電池——麒麟電池等路線進行炒作。

因為在一味追求電池存儲大的情況下，車身重量也會提升，導致車的重量變大能耗變大，所以在不動電池的情況下，那就從車的其他零件下手，就出現了車身輕量化的需求，比如用更輕的鋁合金替代或者用鎂鋁合金替代，因此未來的一些車身零部件，鎂鋁合金件將隨著增加。

大家可以看到這次比亞迪和特斯拉的財務數據，比亞迪每輛車的利潤都不到1萬塊，而特斯拉比他高出好幾倍，這里面有很大一部分差別就是來自一體化壓鑄車身成本問題，特斯拉選擇的一體化壓鑄技術，就是將很整個車架一體沖壓成型，不需要再多次沖壓再焊接組裝了，這個既節約成本又省時省力。

大家現在說的還有一個原因就是電車充電太慢了，很耽誤事！體驗當然不如油車3分鐘加滿跑600公里。其實蔚來汽車走的換電路線，也是想解決這個充電的問題，但是我想說的是最終可能還是充電技術迭代，比如寧德時代已經量產的麒麟電池，搭配上4C充電樁，1000km續航，10分鐘快充至80%！充電速度就已經非?？炝?，我姑且在給他的實際使用打個折，要是10分鐘能充60%，那也比現在的充電速度快了很多，這個體驗會是直接的提升，所以充電這個技術已經再不斷優化了。

想必大家也看到了新聞，隨著新能源汽車的銷量上升，春節期間很多地方出現充電排隊的問題，“充電樁焦慮”成為困擾車主的一大難題。所以2月3日，工信部等八部門組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，充換電服務體系保障有力。建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，服務保障能力顯著提升，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到1：1，高速公路服務區充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10％，形成一批典型的綜合能源服務示范站。

只有當充電站充電樁的數據量像加油站一樣鋪開了，新能源汽車續航問題也會迎刃而解。

其實這些板塊都有非常多優秀的企業在做，雖然有朋友說新能源如果炒到充電樁了，那就算結束了，雖然市場飽和度可能快到瓶頸了，但是新能源汽車路線上的新技術迭代機會還非常大，這個就好比手機時代的發展，從按鍵到觸摸屏，再從指紋解鎖到人臉識別等等，不斷的有新技術迭代，我們只需要緊跟市場做好我們的方向判斷，享受市場紅利即可。

感謝你能耐心看完，歡迎朋友點贊支持！如果想了解哪些公司的朋友，歡迎朋友們關注/私信我進行交流！

以上內容不作為投資建議，市場有風險，入市需謹慎！

$寧德時代(SZ300750)$$比亞迪(SZ002594)$$長城汽車(SH601633)$

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#固態電池產業鏈關注度陡增##ChatGPT繼續發酵，軟件概念集體狂飆#

關鍵詞： 的情況下 能量密度 投資機會