最近有兩個關于大飛機的消息。

一個是中國的，C919暫停了100小時驗證飛行，原因是反推故障；

一個是日本的，三菱重工的MSJ“大飛機”項目在燒掉幾千億日元后，黯淡停止研發。

(資料圖)

說個冷知識，MSJ其實是支線飛機，中國的類似產品ARJ21早在2015年就正式商用，截止2022年底，已經交付了100架，總訂單超過282架。

提到C919和ARJ21，難免會有人說發動機不是國產，就是組裝貨。

遺憾的是，日本MSJ下線就是因為組裝技術不過關，坐擁不受限制的全球產業鏈，卻缺乏整合能力。

日本航空管理研究公司分析師Geoff Tudor表示，對業內人士來說，SpaceJet項目終止是意料之中。雖然三菱為波音等公司制造飛機零件，但三菱缺乏設計整架飛機以及組裝的經驗。“三菱在錯誤的時間為錯誤的市場設計了錯誤的飛機。”Geoff Tudor表示。

而中國在完成了“組裝貨”后，不斷追求國產替代，如今，國產發動機已經在路上了。

軍機方面，殲20、運20全面換裝國產太行系列發動機。

商用發動機方面，CJ-1000A發動機的研發速度加速發展。繼核心機2017年成功點火以后，2021年完成了核心機100%轉速測試，其間進行了發動機地面臺、高空臺測試，再到今年1月份正式進入通用飛行臺（運20改造，雖然軍用和民用對經濟性要求不同導致了路線不同，但很多方面是相通的，有了自己的大飛機就是香啊）進行試飛。整體進度喜人，預計2024年就能完成試飛工作。

01

反推故障，問題有多大

事實上，反推故障是很常見的故障，并不影響飛行安全。根據《運輸類飛機適航標準》要求，飛機反推裝置處于任何可能的位置時，飛機能繼續安全飛行和著陸。

什么是反推？

反推是安裝在飛機發動機上用以在降落時減速的裝置，通過該裝置可以使發動機的氣流反向，從而使飛機減速。在飛機著陸時，反推裝置可以縮短飛機在干燥或濕滑跑道上的滑跑距離。

在正常滑跑和飛行狀態時，飛機發動機產生向后的噴射氣流，從而產生往前的正推力。而飛機在降落時借助于反推裝置，通過改變全部或者部分噴射氣流流向的方式，產生與正推力方向相反的反推力來使飛機減速。

沒有反推，飛機不能安全降落嗎？

發動機反推系統只是飛機降落的一個方案而已，并不是唯一的方案，其他減速方式還包括擾流板、機輪剎車等。

無論飛機大小，飛機減速都主要依靠的是機輪剎車，這個剎車和汽車類似，都是摩擦剎車片達到減速的目的。

業內人士表示，在機輪剎車、減速板和發動機反推這三種減速手段中，起到做主要作用的還是機輪剎車，發動機反推占比不足5%。

02

大飛機帶來的市場空間

根據中國商飛的《市場預測年報(2022-2041)》預測，未來20年，全球預計將有約4.24萬架新機交付，價值約6.4萬億美元，其中約71.6%為單通道噴氣客機，中國的航空公司將接收其中的9284架新機，占全球的21.9%，市場價值約1.5萬億美元。

新興市場干線航空運量的增長以及全球低成本模式的發展是單通道噴氣式客機增長的重要推動力，中國商飛預計，到2041年末，現役機隊中約75%的單通道噴氣客機將被燃油效率更高的全新單通道噴氣客機替換，根據飛機價值劃分，單通道噴氣客機占比約為57%，預計到2041年，中國航空市場將擁有單通道噴氣客機6896架。

據不完全統計，C919的國產化率已經達到了50%以上。尤其是在信息系統等關鍵核心領域，基本做到了100%國產自主可控。截至2022年年底，國產大飛機C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

隨著產能的爬升，C919的產業鏈會被喂飽，和高鐵類似，國產替代進程會越來越快。

星空君相信，現在已經有初創公司在資本的加持下，在相關領域進行埋頭研發，幾年后，一個又一個大飛機產業鏈的科創板上市公司閃亮登場。

關鍵詞： 噴氣客機 反推裝置 飛機發動機