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$比亞迪(SZ002594)$$比亞迪股份(01211)$

全球車企對(duì)燃油車行業(yè)發(fā)起總攻的，有，且只有一家企業(yè)，就是比亞迪。2月10日，秦Plus DM-i 2023冠軍版的上市，就是比亞迪對(duì)燃油車產(chǎn)業(yè)的中軍突擊。本文來詳細(xì)的量化分析一下比亞迪這款車型的沖擊力有多強(qiáng)。

(資料圖)

前面的文章中量化了中國(guó)汽車市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)容量。

秦冠軍版沖擊的就是A級(jí)轎車市場(chǎng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的容量在中國(guó)接近5百萬輛，而且常年為合資品牌占據(jù)絕對(duì)主流份額。

2020-2021-2022年，比亞迪秦家族年銷量情況如下圖：

2020年秦家族總銷量6.56萬輛（含EV，秦Pro燃油，秦Pro新能源），在中國(guó)轎車銷量排名第40，絕對(duì)是微不足道的邊緣品牌。秦Plus DMi上市日期是21年3月份，2021年秦Plus（不含秦新能源銷量1.95萬輛）銷量16.98萬輛，排名中國(guó)轎車銷量排名第15，開始初露鋒芒。2022年，秦Plus銷量（不含驅(qū)逐艦05的6.2萬輛銷量）34.19萬輛，排名中國(guó)轎車銷量排名第四，連續(xù)2年超過翻翻的增長(zhǎng)，這款車對(duì)中國(guó)A級(jí)轎車市場(chǎng)，顯然產(chǎn)生了明顯的沖擊。

在2022年的中國(guó)轎車市場(chǎng)，燃油車依然強(qiáng)勢(shì)，排名前25的車型，除了比亞迪的秦，漢，海豚，以及五菱宏光的MINI EV之外，其他都是燃油車車型。我把A級(jí)轎車市場(chǎng)跟秦Plus存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的主流車型列表如下：

這個(gè)列表只選取了2022年中國(guó)轎車銷量排名前60，跟秦Plus DMi市場(chǎng)重疊的車型，這里面有合資車企的12款車型，2022年總銷量227.65萬輛，自主品牌車型8款，22年總銷量74.72萬輛。看看秦Plus DMi冠軍版上市可能打下了多大的市場(chǎng)份額。

很明顯，同價(jià)位A級(jí)轎車，自主品牌的配置比合資品牌要高一個(gè)檔次。合資品牌完全是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。而價(jià)格降到10萬以內(nèi)的秦Plus DMi冠軍版則對(duì)上面列舉的這些車型，都形成了降維打擊的形勢(shì)。

通過對(duì)比，秦Plus DMi冠軍版在同價(jià)位情況下，尺寸，動(dòng)力（加速），油耗，質(zhì)保等方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，更不用提純電續(xù)航了。合資品牌在A級(jí)轎車市場(chǎng)的這些產(chǎn)品完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力，如果說銷量還可以延續(xù)的話，那就只剩下品牌的信仰了。但是，這種信仰又能支撐多久呢？

2月份前三周的國(guó)內(nèi)乘用車上險(xiǎn)量已經(jīng)公布了。比亞迪跟主要合資品牌的銷量對(duì)比如下：

如果以2月第一周比亞迪的銷量為基準(zhǔn)，則是如下圖所示：

對(duì)比比亞迪跟特斯拉，長(zhǎng)安，吉利的情況如下：

可見比亞迪的上險(xiǎn)量在二月份實(shí)現(xiàn)了持續(xù)性增長(zhǎng)，這里面就有秦Plus DMi冠軍版的貢獻(xiàn)。

擁有絕對(duì)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，在最講求性價(jià)比的A級(jí)轎車市場(chǎng)，比亞迪秦Plus DMi這次的突擊，能打下了多少的市場(chǎng)份額呢？我個(gè)人的觀點(diǎn)，秦P家族今年的銷量應(yīng)該可以上看60萬輛。而且，隨著用戶口碑的傳播，秦Plus DMi的銷量明年可以上看百萬級(jí)別。

關(guān)鍵詞： 比亞迪秦 市場(chǎng)份額