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這張圖先從上往下豎著看，最后從左往右看品牌份額。

1、在全部的9個(gè)城市中，比亞迪的新能源份額都是第一，均超過27%（四分之一以上）。

【資料圖】

在深圳、蘇州、廣州、重慶的份額都超過37%；

上海、杭州和成都的表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)勢(shì)不明顯，在27％以上。

從最右側(cè)的主要城市銷量占比可以看出，比亞迪的銷量最為均衡，對(duì)大城市的依賴遠(yuǎn)低于常規(guī)認(rèn)知——賣比亞迪就是為了綠牌。

2、特斯拉緊跟比亞迪之后，拿到了8個(gè)城市的第二名。

從最右側(cè)的主要城市銷量占比可以看出，這8個(gè)城市的份額占到特斯拉月度份額的40%，總的來說特斯拉的銷量過于集中于一、二線城市。

3、頭部城市份額超過40%的有：蔚來、小鵬和極氪。

他們的銷量過于依賴一、二線城市，在今年的局面下這樣的過于集中一二線壓力會(huì)比較明顯。

4、頭部城市份額在34％（三分之一）左右的有：理想、埃安和寶馬。

對(duì)于理想而言，今年繼續(xù)擴(kuò)大銷量，需要在兩個(gè)方面做變化：一方面要產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間要向下拓展，另外一方面門店布局也要增加下沉市場(chǎng)布局。

埃安的銷量過于集中在廣州及網(wǎng)約車市場(chǎng)，在今年的市場(chǎng)環(huán)境下，遇到的挑戰(zhàn)不?。|風(fēng)、吉利、比亞迪今年網(wǎng)約車的布局都不少）。

寶馬，依托于原有的經(jīng)銷商布局，只要新能源產(chǎn)品的價(jià)格更合理一點(diǎn)，還是能夠有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)的。

5、從城市滲透率的角度來看，

深圳的滲透率最高達(dá)到了54%，其次是杭州為40.8％，上海、天津和蘇州的新能源滲透率也來到了32%以上。

總體而言，二線核心城市的滲透率提升空間非常大，就看誰(shuí)先占領(lǐng)這些市場(chǎng)了。

6、從車企份額來看：

比亞迪在大本營(yíng)深圳的份額最高，達(dá)到了23.9%（全品牌含燃油車），其次為天津，19.9%；第三是廣州，份額為11.4%。其它超過10%的還有，蘇州、杭州和上海。但是在北京、成都和重慶的份額都在8.5％以下，還有明顯提升空間。

特斯拉在深圳最高為9.6%；杭州第二，7.8%；蘇州第三，5.8%；上海第四，5.1%。整體華東區(qū)域?qū)τ谔厮估钠眠€是非常明顯的。

寫在最后：

1、目前來看，比亞迪的產(chǎn)品布局最主流，下半年隨著海鷗、騰勢(shì)和潮牌的發(fā)布，會(huì)讓比亞迪能夠完成從8萬(wàn)到50萬(wàn)的占據(jù)89.6%的主流市場(chǎng)全布局。

2、對(duì)于特斯拉而言，產(chǎn)品單一，價(jià)格段集中，是影響特斯拉銷量向上突破的最大原因。未來隨著15-20萬(wàn)的Model Q的推出，才能將特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量提高到80萬(wàn)輛級(jí)別。

3、主要的自主品牌，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞目前的新能源產(chǎn)品布局嚴(yán)重不足。要不集中在10萬(wàn)以下，要么就是兩極分化，他們需要盡快的完善自己的新能源產(chǎn)品布局。

4、主要的新勢(shì)力中，蔚來和理想最為堅(jiān)定，就是布局25萬(wàn)以上的中高端產(chǎn)品，作為BBA的全面替代；小鵬和哪吒在目前階段的產(chǎn)品布局，有些分散，今年的壓力會(huì)比較大。

5、另外一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是：新能源目前階段的品牌集中度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。

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