最近美線最大的新聞應(yīng)該是以星暫停華南快線船ZEX，一時(shí)刷屏朋友圈。這個(gè)消息讓很多人始料未及，短暫的驚愕之后，市場各方力量開始應(yīng)對(duì)。

為何以星會(huì)暫時(shí)停航？

ZEX 作為以星幾年來重點(diǎn)打造的電商快線，做出臨時(shí)停航的決定想必是無奈之舉。雖然他們?cè)谕：絑EX的同時(shí)，大力宣傳美東快線船ZXB，個(gè)人認(rèn)為這兩者沒有太大的關(guān)聯(lián)。美東墨灣地區(qū)這幾年確實(shí)“搶”了不少西岸的貨，這跟西岸碼頭時(shí)效變差和久拖不決的勞資談判有關(guān)。從增長性來看，美東確實(shí)更有前景，但是西岸仍將是最大的進(jìn)口口岸。因?yàn)榈乩砦恢玫脑颍靼兜臅r(shí)效一旦恢復(fù)，快速覆蓋全美的優(yōu)勢(shì)其他港區(qū)無法取代。

(相關(guān)資料圖)

停航的根本原因是成本和收益不成正比。快線船為了幫助客戶追求履約時(shí)效，其成本要高于普船。從起運(yùn)港看，為了保證既定的航程，ETD要準(zhǔn)時(shí)，即便這意味著有時(shí)候不能滿船。船的裝載率極大影響船司的運(yùn)營成本，單個(gè)箱子運(yùn)費(fèi)很高的時(shí)候，就算裝七成也能盈利。不過，運(yùn)費(fèi)高意味著市場也好，裝載率自然不差。可是一旦運(yùn)費(fèi)跌至超低位（比如現(xiàn)在），裝載率又上不去（比如現(xiàn)在），虧錢是必然的結(jié)果。

除了海上跑的時(shí)間（一般來說， 航速越快耗油越多），快船的“快” 還體現(xiàn)在目的港的操作模式上，而這種非常規(guī)的操作成本高昂。不管是帶車架的外堆場提箱（移去外堆場的拖車費(fèi)用，車架成本，場地成本）還是碼頭內(nèi)帶車架的提柜服務(wù)，每一個(gè)額外的操作都意味著額外成本。以大家熟悉的碼頭內(nèi)帶車架提柜服務(wù)為例，普通的柜子都是拉去龍門吊區(qū)域疊高，最大程度利用碼頭內(nèi)寸土寸金的空間。可是碼頭on-wheels pickup 意味著放在車架上的柜子要一字鋪開，無法再疊高，極大地“浪費(fèi)”了碼頭堆存空間，成本自然不會(huì)便宜。

除了兩邊碼頭和岸上的額外成本，船本身的成本也是大頭。如果船的租金很高，如今的低運(yùn)費(fèi)能否支撐高租金？如果是自造的船，造價(jià)如何？相信大家還記得美森在去年12月宣布新造3條3600TEU Aloha級(jí)別的船，總造價(jià)快10億美金,攤分下來就是一條船3.3億美金。相比之下，CMA 去年下給現(xiàn)代重工6x8000TEU的新船訂單總值是7.36億美金，每條1億出頭。裝載能力不到一半，造價(jià)卻是三倍，單柜的成本自然高出很多。當(dāng)然，美森是個(gè)特例。掛美國旗意味著很多成本比別的船司高很多（造船和船員的選擇等），從另外一個(gè)角度來看，美森作為受保護(hù)的Jones Act船公司自然也享受很多好處。 總而言之，維持快線船的成本高額，盈虧線比普船也高。

既然成本高出不少，營收能實(shí)現(xiàn)溢價(jià)嗎？前兩年毫無疑問是可以的，快船的運(yùn)價(jià)一直遠(yuǎn)高于普船，客戶愿意（或者說被迫？）為時(shí)效買單。隨著總體貨量急跌，碼頭塞港緩解，美國后端時(shí)效改善，普船的時(shí)效恢復(fù)正常，與快船的時(shí)效差縮短，快線船的溢價(jià)能力大打折扣，客戶不愿再支付高額的快線船差價(jià)。市場不好，成本是王道，客戶都是用腳投票，不讓客戶壓價(jià)就像不讓船東訂船，不讓蜈蚣咬人一樣難。

除了普船與快船時(shí)效差的縮小，市場對(duì)快線船的需求也在變小。美國總體進(jìn)口量的萎縮無疑也影響了快船的量, 還有，美國的高庫存意味著客戶不急于拿到貨，對(duì)快線船的胃口小了。支撐快線船的貨量除了受貿(mào)易方式（電商），商品本身（比如服裝），季節(jié)性時(shí)效要求，臨時(shí)加單趕單的影響外，庫存的需求和物流時(shí)效的變化也會(huì)衍生出臨時(shí)的快船需求，而目前的情況均不利于此類需求的產(chǎn)生。

市場突然少了ZEX，出現(xiàn)的空白怎么填？

客戶對(duì)每一條快線都有自己的定位。據(jù)了解，電商物流公司對(duì)ZEX的定位是居于美森和普船之間的中間檔。那么市場有沒有一家最接近ZEX時(shí)效的產(chǎn)品？如果沒有，兩個(gè)可能的選擇：消費(fèi)升級(jí)（美森的正班和加班，他們會(huì)借機(jī)加價(jià)？）或者降級(jí)（普船）。還有一種可能，市場再現(xiàn)局部快線的產(chǎn)品：時(shí)效不能完全取代ZEX，但又比普船快些。只不過，在一個(gè)需求還在底端徘徊的市場里，對(duì)細(xì)分時(shí)效的要求也許不高：如果做不到15天內(nèi)入倉，18天和20天的區(qū)別并不大。

一條快線船的進(jìn)出改變不了整體市場的格局，不過在快船這個(gè)細(xì)分市場，原有的供求關(guān)系平衡已經(jīng)被打破，供應(yīng)端會(huì)試圖填補(bǔ)空白，需求端積極尋求替補(bǔ)方案，原來水波不興的市場蕩起一絲漣漪。

來源 羅杰把酒看航運(yùn)

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關(guān)鍵詞： 水波不興 勞資談判