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據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣“貨柜三雄”長榮、陽明和萬海3月的營收皆意外上揚(yáng)，終結(jié)連續(xù)七個(gè)月的下跌。

4月開始是歐美航線長約簽約季，有業(yè)內(nèi)人士表示，或許長約價(jià)格將高于預(yù)期。海運(yùn)業(yè)或許在二季度將全面開花？

(相關(guān)資料圖)

臺(tái)灣“貨柜三雄”單月營收均上漲

“年減月增”顯示反彈信號(hào)

近幾日，臺(tái)灣貨柜三雄紛紛發(fā)布其3月營收公告。雖然幾家公司營收同比均下跌超50%，但是3月單月環(huán)比皆有上漲。

長榮海運(yùn)——

3月營收環(huán)比增17%

長榮海運(yùn)4月10日公告，3月單月合并營218.8億元，較上月營收增加32億元，增幅17.1%，雖然仍年減62.7%，但年減月增格局顯示海運(yùn)反彈訊號(hào)來了；長榮累計(jì)第1季合并營收為668億元，年減幅收窄為60.8%。

長榮表示，隨著春節(jié)后產(chǎn)線逐步復(fù)工，3月出口貨量較2月顯著增加，根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布最新上海集裝箱出口指數(shù)（SCFI），主要東西向航線運(yùn)價(jià)指數(shù)已回升，隨國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系變化，近期歐洲貨量提升，而大陸五一長假前夕出貨量可望拉高整體貨量，有助增添海運(yùn)后市營收表現(xiàn)。

陽明海運(yùn)——

3月營收環(huán)比增14%

陽明海運(yùn)公布3月營收129.27億元，月增14.31％，年減65.86％；累計(jì)第一季營收369.53億元，年減65.37％。

陽明表示，全球主要經(jīng)濟(jì)體3月制造業(yè)PMI指數(shù)持續(xù)下滑，除了中國仍處于擴(kuò)張區(qū)間，加上OPEC＋宣布石油減產(chǎn)，可能推升油價(jià)加劇通膨壓力，高通膨及升息壓力仍持續(xù)沖擊消費(fèi)者需求。但近期SCFI指數(shù)跌幅收斂，為航運(yùn)市場帶來曙光。

萬海航運(yùn)——

3月營收環(huán)比增近20%

萬海航運(yùn)3月營收87.55億元，月增19.73％、年減63.99％；第一季營收255.62億元，年減68.25％。除工作天數(shù)增加，部分航線貨量與運(yùn)價(jià)回溫，都推升了3月營收較2月增加。萬海表示，近期客戶出貨意愿相對(duì)積極，顯示市場好轉(zhuǎn)，將有助于海運(yùn)市場未來表現(xiàn)。

長約價(jià)格會(huì)高于預(yù)期？

第二季度或迎來曙光

隨著4月、5月份進(jìn)入歐美航線長約簽約季，現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)水漲船高。諸如馬士基、達(dá)飛等集運(yùn)巨頭相繼宣布上調(diào)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)低迷的趨勢(shì)或?qū)⒅鸩脚まD(zhuǎn)。

一是，SCFI指數(shù)開始回漲。

依據(jù)上海航運(yùn)交易所綜合指數(shù)SCFI，截至3月31日下跌1％至924點(diǎn)，已連續(xù)3周未再破新低點(diǎn)，4月7日?qǐng)?bào)價(jià)上漲3.58％至956.93點(diǎn)，歐美四大長程線運(yùn)價(jià)聯(lián)袂反彈，其中美西、美東線上漲12.54％、6.81％。

因此，陽明海運(yùn)方面認(rèn)為，市場展望保守中漸露曙光，市場利多、利空紛陳，中國大陸仍處于擴(kuò)張區(qū)間，效益有望開始發(fā)酵。近期SCFI指數(shù)跌幅收斂，指數(shù)連續(xù)兩周上漲，為航運(yùn)市場帶來曙光。

二是，班輪準(zhǔn)班率有所提升。

其次，歐美等主要碼頭堵塞緩解、航線準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)改善，根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至3月27日，全球約有5.5％集裝箱船隊(duì)（145.9萬TEU）處于閑置狀態(tài)，較近期高峰6.4％（168萬TEUS）回落。

據(jù)了解，由于每年4月開始的美國航線新一年長約簽約旺季與船公司全年獲利關(guān)系甚巨，為爭取較高的長約價(jià)，包括陽明、萬海等航運(yùn)公司都計(jì)劃15日喊漲，美西線每40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱漲幅600～1,200美元。但據(jù)了解，船貨雙方還在激烈討價(jià)還價(jià)中，而長約價(jià)可能要拖到未來兩周才會(huì)明朗化，業(yè)界普遍認(rèn)為長約價(jià)將高于現(xiàn)貨價(jià)。

有物流業(yè)者指出，此前的運(yùn)價(jià)應(yīng)該已經(jīng)是谷底了，船公司這次各有堅(jiān)持，對(duì)于合約價(jià)格都不愿意屈就，所以今年的合約價(jià)格談判會(huì)比市場預(yù)期還高，經(jīng)過兩年的大混亂期，再加上上周突然驚傳美國港口有怠工情況，客戶普遍不敢賭，近期簽約的速度加快。

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近期，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體行情走勢(shì)向好，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)季節(jié)性上漲，帶動(dòng)相關(guān)航運(yùn)指數(shù)上漲。加之我國各大港口在一季度均有較好數(shù)據(jù)表現(xiàn)，多個(gè)新航線的開通也進(jìn)一步加強(qiáng)了我國至世界各主要港口的航線網(wǎng)絡(luò)。多方面都顯示，我國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體行情走勢(shì)向好，集裝箱航運(yùn)在第二季度的表現(xiàn)必然將優(yōu)于第一季度，且或許將高于此前業(yè)內(nèi)的預(yù)期。

來源 海事服務(wù)網(wǎng)

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