三元鋰與磷酸鐵鋰之爭
2023-06-06 22:33:21 來源：雪球網 小 中
(資料圖片)
$比亞迪(SZ002594)$
三元鋰與磷酸鐵鋰之爭之間不絕于耳，曾經因為高額補貼讓三元鋰走上顛峰，就算是比亞迪也不得不屈就迎合。
2020年比亞迪開發出來刀片電池，王傳福宣布以一己之力拉回到磷酸鐵鋰的正道，旗下所有車型都切換為磷酸鐵鋰刀片電池。馬斯克也表示大部分會采用磷酸鐵鋰，至今也沒有用過國內廠家的三元鋰。
時至今日磷酸鐵鋰的占比接近70%，但是有很多的網絡媒體在宣傳三元鋰，高端車用三元低端用磷酸鐵鋰，三元鋰的一致性好，北方地區買三元鋰的車……凡此種種都是在為三元鋰辯護，目的是為了好賣車。
國內的車企也確實喜好用三元鋰，為什么？因為好用啊。能量密度高，續航就好；低溫性能好，熱管理和續航也好控制；一致性好，BMS就好做。只要用戶對安全性不太敏感，車企用三元鋰就百利而無一害。
比亞迪就是那個傻冒，費力去做傻事，磷酸鐵鋰的難度高很多，用戶也不會太買賬，認為你低端不值錢。特別是混動車也用磷酸鐵鋰，一致性很難控制，李想就曾經質疑NVH會崩潰，比亞迪就是要做難而正確的事情。時至今日，除了比亞迪，混動車清一色用三元鋰，因為三元好做，而不是三元的正確。
王傳福呼吁新能源汽車電池的熱失控不少于30分鐘，給予充足的逃生時間。注定是通不過的，因為絕大部分車企都通不過。安全是最大的豪華，所有車型都用磷酸鐵鋰，安全不是一句口號。
做難而正確的事，安全性上不迎合市場，不做容易的事，這就是比亞迪，也是比亞迪能贏得最廣大粉絲的原因之一。
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