東方海外Q2營運公告
2023-07-05 19:37:05 來源：雪球網(wǎng) 小 中
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就在一幫弄不靈清的還在扯匯兌收益（因為有球友私下在問晚點時間我分享下我的觀點，本來都懶得扯）東方的閃亮業(yè)績已經(jīng)出來了，貨量環(huán)比大增，美線單箱收入環(huán)比降幅最低（之前分析很多次了Q1的業(yè)績并不是靠美線長協(xié)支撐）
簡單說下，具體等公司的財報和業(yè)績PPT
貨量：Q2貨量環(huán)比大增7%，除了大西洋航線貨量環(huán)比沒有增長之外，歐美主航道環(huán)比大增9%左右； 而且Q2居然在去年同期歷史貨量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上同比正增長了，這一點略超預(yù)期，有點牛掰！
單箱收入： 跟之前的判斷一致，Q1單箱收入里面對比疫情前增幅最少的其實就是美線了，Q1的長協(xié)支撐力度非常之小，事實公司Q2的美線單箱收入僅比Q1下降119USD/TEU，環(huán)比降幅僅為8.16%，為所有航線里面降幅最少的。
跨大西洋航線單箱收入降幅最大，高達24.81%，這個問題之前已經(jīng)從多個角度多篇文章說過了，不再贅述，因為這個Q2公司的業(yè)績在行業(yè)里會非常非常突出，歐洲航司一個是跨大西洋航線收入大降，一個是Q1的高價長協(xié)效應(yīng)丟失，跟公司的環(huán)比表現(xiàn)大概率是相反的。
Q2公司新船下水較多所以運載力上升了8.7%幅度較大（根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)跟蹤海控6月底比3月底運力合計增長僅為4.1萬TEU，即使新增運力全部是東方的，以東方74.7萬TEU的運力計算增長也僅為5.5%，所以退租正在如預(yù)期的進行中），裝載率數(shù)據(jù)方面降幅相比Q1略增大但是還在可以接受的范圍內(nèi)。
先就說這么多吧。。。回頭有詳細數(shù)據(jù)了再說
$中遠海控(SH601919)$ $中遠海控(01919)$ $東方海外國際(00316)$
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