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2023年7月與2023年6月相比，美國集裝箱進口量有所增加，這與非大流行年份旺季的增長表現是一致的。盡管數量有所增加，但自笛卡爾開始跟蹤港口過境時間仍然接近最低水平。美國西海岸的勞動力形勢繼續朝著正確的方向緩慢發展，而加拿大西海岸的局勢則在多事的一個月里得到了積極的結束。笛卡爾正在跟蹤的物流指標的8月更新顯示，與2019年的結果保持一致性，并表明2023年全球供應鏈績效的關鍵挑戰已經穩定下來。

笛卡爾數據顯示：2023年7月美國集裝箱進口量比2023年6月增長了5.1%，達到2,187,810個20英尺當量單位（TEU）（見圖1）。與2022年7月相比，TEU數量下降了13.6%，同比跌幅進一步收窄，相比2019年7月大流行前則下降了0.5%。2023年前七個月，進口量的增長在2019年同期水平的1.7%以內。

(資料圖片僅供參考)

圖1：美國集裝箱進口量同比比較

通過對比2023年之前的六年6月至7月進口量的增長情況，除了疫情驅動的2020年、2021年和2022年是創紀錄的異常情況外，2023年7月的進口量顯示比同年的6月增幅最低（見圖2）。

在貨量排名前10個港口中，2023年7月美國集裝箱進口總量環比6月增加了88,987個標準箱（見圖3），10個港口中有9個報告增加。薩凡納港（47,900 TEUs）和紐約/新澤西港（43,169 TEUs）的集裝箱總量增幅最大，但洛杉磯港的降幅最大（-68,874 TEUs）。

圖3：6月至7月美國前10名的港口進口量比較

2023年7月從中國進口比2023年6月增長了4.7%，達到819,837個標準箱，但仍比2022年8月的高點下降了18.3%（見圖4）。7月份中國占美國集裝箱進口總額的37.5%，比6月份略有下降0.1%，但仍比2022年2月的41.5%的高點下降4.0%。

在排名前10個的原產地（CoO）中，2023年7月美國集裝箱進口量比上個月增長了3.9%（58,583 TEUs），中國增幅最大（36,818 TEUs），德國（12.8%）和韓國（12.5%）增幅最大（見圖5）

圖5：6月至7月美國比較來自前10個原產地的進口量

2023年7月，由于洛杉磯港的進口貨量大幅下降，西海岸頂級港口的成交量份額有所下降。將2023年7月與2023年6月排名前五的西海岸港口與前五的東部和墨西哥灣沿岸港口進行比較，表明，在進口集裝箱總量中，西海岸頂級港口下降到38.3%（下降4.1%），東部和墨西哥灣沿岸頂級港口上升到46.4%（增長4.1%）。與較小的港口相比，2023年7月前10個港口的份額略有下降，至84.7%，比2023年6月下降了0.1%（見圖6）。

2023年7月美國總體港口過境延誤與2023年6月相似（見圖7），是自笛卡爾開始跟蹤這些延誤以來最低的月份之一。與6月相比，2023年7月只有塔科馬港出現了顯著增長（2.2天）。降幅最大的是西雅圖港（2.2天）

注：笛卡爾對港口過境延遲的定義是，在提單上最初申報的預計到達日期與笛卡爾收到美國海關及邊境保護局處理的提單的日期之間的天數。

目前巴拿馬運河外面堵著129+21艘等著過運河的船

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