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(資料圖片僅供參考)

有段時間沒寫了，是以為從此無大事，寫不寫無所謂了，但近期還是有些熱鬧事，值得寫、聊、評，有趣得很。

一.長城約架的事。比亞迪500萬輛盛會，喊出“在一起”，唯長城“打一架”，很有趣，其實這事要換個角度看。比亞迪現在行業老大，當然做事走正途、樹價值、講團結。其實說真話這些年，都在打，各個車型在跟對應的車型在打，漢打的老三強（凱美瑞、本田、還有個大眾的什么，不記得了，估計過段時間不會有人記得了）無還手之力（合資車企輸了有正當性，輸了不敢喊），秦打得舊三強（三個A端都不記得了，以后更會忘記），宋打得舊SUV（真不得記誰跟誰了，長城有個叫什么SUV的受傷最重）滿地找牙。長城說要打一架，更像小時候老被打的小伙伴說“你等著……”，贏家心里想，等著下次也還是打你。

二、3萬大學生入職的事。其實這事更大。2022年比亞迪招了2萬工程師，今年再招3萬，真是大件事。這是個未來大戰略問題。比亞迪的研發戰略和效率這十幾年來令人恐懼，原來窮過苦日子的時候都拼命研發。船夫本身就是個科技狂，搞車的時候辦公室全是拆出來的奔馳配件。新能源汽車正是迭代高峰期，汽車從油到電，對汽車業來說，不是迭代，是革命，技術正當時。這些年，刀片電池、DMI、ITC、CTB、云輦、易四方等，項項都在細分汽車科技里具有革命性，這些小革命積成大革命，才有新比亞迪的不斷爆款，這些爆款車型不僅是外型好，配飾好，關鍵還有內層的技術好，技術可靠、性能強大、使用成本低，這累積起來的爆款基因太多，而汽車又是重決策大宗購買行為（買家會反復對照汽車各種因素進行比對）。以后的比亞迪的種種創新技術，估計其它車企三五年之內很難看到比亞迪的尾燈。

三、行業現在有競爭對手嗎？有。但只有一個特斯拉。我常常在想，比亞迪與特斯拉或許會成為彼此的長期對手式伙伴，如百事與可樂。至于大眾和豐田，職能經理人制度決定了除非企業發生如藍色巨人IBM式災難與重生（可參閱郭士納《誰說大象不能跳舞》），熟悉商業史的人都知道，職業經理人制度幾乎不可能發生主動式壯士斷腕式重生，轉型的虧損及陣痛往往會讓職業經理人簡歷蒙羞而下課并成為董事會的替罪羊，而只能在ICU里搶救后重生。大眾和豐田在進ICU之前，不可能在新能源汽車行業有大作為。燃油車現在寧德時代和比亞迪這兩座大山在，不經歷三年的財報大虧損，不可能轉型成功新能源。2023年市場最成功的廣汽新能源，上半年財報付出了虧損近50億的成本（數據未經反復核實，準確性存疑）。商業邏輯很簡單，新能源汽車最強產業鏈在內地，控制著整個資源、環節、專利、人才及迭代速度，大眾和豐田從目前來看沒有可能在新能源行業翻身了。國內的暫時看不到有車企能成為比亞迪的對手。技術、車型、銷量、利潤（新能源）、市場、品牌都沒有一個能打的。

（聲明：本文純屬個人思考，僅供參考，歡迎批評，但禁止將本文用于任何非雪球球友之間的交流、探討之外的任何用途，違者必究）

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