中國的比亞迪電動轎車（EV車）在日本市場推出不到一個月，就遭到了“圍剿”。

遭“圍剿”的，不是新推出的SUV純電動汽車“ATTO 3”，而是比亞迪制造的純電動公交大巴“Poncho Z EV”，原因是日本在這一輛大巴上檢測出了致癌物質(zhì)“六價鉻”。

“六價鉻”是一種化學(xué)物質(zhì)，由于其耐腐蝕性和其他特性，六價鉻被廣泛用于汽車零部件和其他機(jī)械設(shè)備中，六價鉻化合物鉻酸鹽可作為防腐劑添加到油漆、底漆和其他表面涂層中，而鉻酸可電鍍到金屬部件上以提供裝飾或保護(hù)涂層，以防止金屬表面生銹。

【資料圖】

但國際癌癥研究機(jī)構(gòu)（IARC）將這一種物質(zhì)列為“一類致癌物”，認(rèn)為一旦吸入六價鉻，將會導(dǎo)致肺癌。

早在10多年前開始，歐盟已經(jīng)明令禁止“六價鉻”在搭乘人的乘用車中使用。日本是在2008年開始，將“六價鉻” 列入了日本汽車工業(yè)會規(guī)定禁止使用的有害物質(zhì)清單。

那么中國政府是如何對待“六價鉻”的呢？

中國工信部在2015年8月就已經(jīng)發(fā)出了一份通知，禁止汽車行業(yè)從2016年1月1日開始在9座以下的客運汽車（M1類汽車）上繼續(xù)使用“六價鉻”。

但是，比亞迪一直到目前為止，還一直在使用“六價鉻”，這次顯然是被日方抓住了把柄。

雖然目前還不知道，比亞迪在其他乘用車上有沒有使用“六價鉻”，但是，毫無疑問，這一錯誤將導(dǎo)致比亞迪在日本市場的推進(jìn)戰(zhàn)略遇阻。

比亞迪純電大巴是在2015年打入日本市場的，最先由京都市公交公司購買了4輛，到目前為止，比亞迪電動大巴已經(jīng)在日本銷售了80輛，雖然數(shù)量還不多，但是在日本電動大巴的市場上，已經(jīng)占據(jù)了70%的份額。被查出有“六價鉻”的純電動巴士“Poncho Z EV”，是比亞迪公司制造、由日本日野公司貼牌的公交巴士。

由于低碳環(huán)保政策的推進(jìn)，日本各地方政府也開始考慮將燃油公交大巴換成純電動大巴，價格比日本同類公交大巴便宜近一半的比亞迪純電動大巴，引起了市場的關(guān)注。從去年開始，至少有5個地方政府向比亞迪日本公司洽購純電動大巴。

但是，當(dāng)比亞迪在1月份舉行記者會高調(diào)宣布，要將純電動轎車也全面推向日本市場的時候，比亞迪EV車一下子成了日本社會的話題，自然也受到了各方的關(guān)注，結(jié)果被人抖露出了純電動大巴使用了“六價鉻”。

位于埼玉縣所澤市的西武巴士公司取消了原定2月22日舉行的引入比亞迪純電動公交巴士的新聞發(fā)布會，并宣布暫停比亞迪純電動大巴的運行。

位于京都市的京阪巴士公司也在2月23日發(fā)表聲明，已經(jīng)暫停4輛比亞迪純電動巴士的運行。

位于愛媛縣松山市的伊予鐵巴士公司，也宣布暫停購買比亞迪“Poncho Z EV”巴士的計劃。

對于持續(xù)發(fā)酵的日本社會輿情和各方質(zhì)疑，比亞迪日本公司負(fù)責(zé)人在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪時承認(rèn)比亞迪的純電動巴士相關(guān)零部件確實使用了“六價鉻”，但負(fù)責(zé)人也表示，在巴士正常運行狀態(tài)下不會對人體和環(huán)境造成影響，這些車輛也將在報廢前進(jìn)行消毒。而2023年底上市的新款“J6”、“K8”純電動巴士車型將不再使用“六價鉻”。

比亞迪是令人驕傲的中國民營企業(yè)，2022年已經(jīng)成為世界最大的純電動汽車制造商。沒有想到，就這么一個“六價鉻”，讓比亞迪汽車在日本市場信譽(yù)受損。

當(dāng)然我們也不能否認(rèn)日本社會有抗拒中國EV車搶占日本市場的心理，因此有擴(kuò)大負(fù)面宣傳的動機(jī)。但是，畢竟比亞迪在材料的使用上也有不慎，作為出口海外的車輛，既然知道歐美和日本市場都在禁止使用“六價鉻”，而且中國國內(nèi)也開始禁用，比亞迪依然我行我素，說明在管理上還是存在著比較大的漏洞。一個細(xì)節(jié)的失敗，往往會產(chǎn)生螞蟻潰堤的巨大效應(yīng)。顯然，比亞迪忽視了這一個細(xì)節(jié)。

$比亞迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$

關(guān)鍵詞： 日本市場 公交巴士 禁止使用