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之前東南亞已經(jīng)率先開始恢復(fù)，目前泰國航班已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的一半了，之所以未能全部恢復(fù)，受限于泰方地面保障能力，疫情三年，人員不足，恢復(fù)起來有一個過程。盡管航班恢復(fù)才一半，但是中泰航線的票價已經(jīng)遠高于疫情前了，目測票價接近翻倍了，利潤大家自己去想象吧。

今晚看到消息，日韓航權(quán)也已經(jīng)放開了，這意味著航班可以開始恢復(fù)了。今天的日韓恢復(fù)節(jié)奏，相當于一個多月前的泰國?？梢灶A(yù)見到，恢復(fù)初期也是地面保障有限，航班恢復(fù)有個過程，但票價應(yīng)該會非?？捎^。

目前行業(yè)總體看，國際航線恢復(fù)比例還很低，但是春秋的國際線已經(jīng)率先開始全面復(fù)蘇了，因為疫情前，泰國大約占了國際線的45%，日本占了接近28%，韓國大約占了18%，柬埔寨又占了5%，剩下就是新加坡馬來西亞菲律賓香港澳門這些，目前所有國際線目的地都已經(jīng)可以全面通航了，后面隨著地面保障能力的建設(shè)恢復(fù)，預(yù)計在暑運前，就可以火力全開了。

當下限制春秋能力發(fā)揮的，是航班總量限制，在換季前航班量還不能超越2019年同期，但是票價已經(jīng)超越2019年了，這意味著當下的營收已經(jīng)超過疫情前了。換季之后，可能解除航班限量政策，天高任鳥飛，春秋二季度將迎來進一步復(fù)蘇。

三季度進入暑運后，春秋的天花板將由機長的數(shù)量決定，預(yù)計航班數(shù)可以恢復(fù)到500左右，召回外籍機長可能是當下最緊迫的事了。

地面保障能力也好，機長瓶頸也好，這些都是春秋可以努力解決的事情。最不可控的航權(quán)放開已經(jīng)塵埃落定，等于吃下一顆定心丸，后面就是明確復(fù)蘇了。

再次重申那個觀點:今年全年都是向上復(fù)蘇年，一個季度比一個季度好，向上勢頭不支持股價向下，這個階段是持股最舒服的階段。今年年度利潤并不重要，二季度利潤比一季度利潤重要，三季度比二季度重要，四季度又比三季度重要，看得是業(yè)績環(huán)比，復(fù)蘇勢頭，坐等大周期到來。

關(guān)鍵詞： 率先開始 非?？捎^ 塵埃落定