航運界網3月5日消息，達飛集團昨天發布2022年全年業績。據披露，該公司當期實現總收入745.0億美元，同比上升33.1%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）333.1億美元，同比上升44.1%；EBITDA率增加3.4個百分點至44.7%；集團凈利潤由上一年同期的178.9億美元上漲至249.8億美元，同比上漲39.6%；凈負債較2021年12月31日減少39億美元至77億美元。

【資料圖】

就第四季度而言，達飛在2022年第四季度盈利放緩，總收入168.9億美元，同比減少3.7%；EBITDA達到56.9億美元，同比下降30.9%；EBITDA率下降13.3個百分點至33.7%；集團凈利潤由上一年同期的67.1億美元減少至30.4億美元，同比下降54.7%。

達飛集團首席執行官魯道夫·薩德就全年業績評論道，“達飛在2022年取得了非凡的歷史性成果，使我們能夠在整個業務運營中進行大量投資，加快能源轉型，并與員工分享成果?！?/strong>

特殊時期的歷史性表現

達飛表示，2022年初，受到疫情后供應鏈擁堵的影響，疊加地緣政治緊張影響，尤其是俄美沖突，隨后導致能源成本急劇飆升，進而導致消費者購買力普遍面臨通貨膨脹壓力，主要是在歐洲，也包括美國。隨著疫情后消費者支出轉向服務業的勢頭增強，經濟增長在下半年放緩，今年開始出現疫情后的全面反彈。這些因素導致貨運需求放緩，有助于逐步緩解港口碼頭擁堵，尤其是在第四季度。

航運板塊

航運板塊來看，盡管四季度全球貿易放緩，總收入同比增加30.2%至589.5億美元，息稅折舊攤銷前利潤上漲43.4%至316.4億美元，換言之，EBITDA率增加5個百分點至53.7%。

對于海運業來說，2022年是一個截然相反的年份。達飛全年完成箱量2174萬TEU，相對穩定，同比僅下降1.4%。單箱平均運費為2711美元，同比增長31.9%。

上半年和下半年以及主要航線之間的巨大差異。上半年，盡管消費品需求依然強勁，但港口擁堵和其他影響全球當地供應鏈的中斷限制了航運能力。

第四季度，特別是美國的去庫存浪潮和持續通脹對消費者支出的影響加劇了下半年的需求沖擊。此外，歐洲的能源危機加劇了這種情況。由于新興經濟體的持續增長，其南北航線更具彈性，但在此期間，東西航線的運輸量下降了7.2%。需求的下降促使現貨運價在四季度快速正常化。

物流業務

物流板塊來看，在航運和空運運輸增加和合同物流持續復蘇的有利環境下，基華物流（CEVA）全年實現收入160.9億美元，同比增加47.6%；息稅折舊攤銷前利潤12.23億美元，同比增加38.7%；EBITDA率同比下降0.5個百分點至7.6%。

特別值得一提的是，達飛集團強調，為了應對這些挑戰和滿足客戶的期望，達飛集團實施了加強其航運、港口、物流和空運能力的戰略，同時對能源轉型做出了巨大承諾。為此，達飛將其2022年凈利潤的近90%即接近220多億美元重新投資于可持續發展，同時也加強了其資產負債表，并增強了其財務靈活性。

持續投資碼頭業務

達飛擁有全球56多個港口碼頭和項目的股權。2022年，達飛加強了對行業領先基礎設施的投資，以繼續支持其航運公司的增長，并提高其客戶服務質量。

達飛集團目前擁有美西主要進口門戶長灘/洛杉磯港FMS碼頭的100%股權；已開始為期10年的貝魯特集裝箱碼頭管理、運營和維護工作；并與合作伙伴JM Baxi一起獲得了印度Nhava Sheva碼頭的特許經營權。達飛還宣布收購紐約港的兩個碼頭，即GCT Bayonne和GCT New York，這兩個碼頭的每年吞吐量達200萬TEU，有可能進一步擴大到目前能力的近兩倍。

物流方面：通過收購擴大基華物流的能力

2022年，達飛集團繼續開發一套集成的物流解決方案，以支持其客戶的供應鏈。繼2019年收購基華物流后，達飛在2022年加快了轉型，完成了三項戰略收購：收購英邁國際（Ingram Micro CLS）、Colis Privé和GEFCO。其中GEFCO是歐洲汽車物流領域的領導者，專注于整車以及其他合同物流和地面運輸服務。

空運：達飛空運業務持續擴張

根據其在2026年前使達飛空運成為擁有12架飛機的法國航空貨運公司的承諾，達飛在2022年6月1日從法國民航局（DGAC）獲得了航空運營商證書（AOC）。

在交付了兩架波音777F之后，達飛空運于6月初從巴黎戴高樂機場的新基地開始運營。Paris-CDG現在提供香港、芝加哥、邁阿密和上海的定期服務。

為了推動業務快速增長，與法航荷航集團簽署了長期戰略空運合作伙伴關系。獨家代理協議將于4月開始運營，這將使雙方能夠共同營銷其航空貨運網絡、全貨機容量和專用服務，以構建一系列競爭日益激烈的解決方案。作為協議的一部分，達飛集團收購了法航荷航集團9%的股份，成為其最大的私人股東，魯道夫·薩德成為法航荷航集團董事會成員。

為未來的供應鏈發展做好準備

達飛致力于為未來的運輸和物流開發創新的綜合解決方案，主要關注互聯互通。

2022年，達飛集團收購了歐洲通信衛星公司的股份，以繼續利用衛星和天基資源開發創新高效的物流解決方案。

達飛集團還與法國國家空間研究中心（CNES）和Thales Alenia Space等行業領導者合作。

達飛集團還與法國初創公司GAMA建立了合作伙伴關系，部署太陽能帆，這是一種更經濟實惠的太空推進手段，為未來的移動性帶來了新的機會。

此外，達飛集團為TANGRAM奠定了基礎，這是一個致力于創造未來可持續運輸和物流的新卓越中心。TANGRAM旨在改造運輸和物流部門，以應對性能、能源轉型和未來全球貿易發展的重大挑戰。

加大能源轉型投資

達飛集團承諾五年內為能源基金投入15億歐元，以加快集團全球海運、陸上和空運航運和物流業務基礎的能源轉型。特別是，能源基金將支持可再生能源（生物燃料、生物甲醇等）的開發和工業規模生產，并加速港口碼頭、倉庫和陸上車隊的脫碳。

達飛集團將向法國航運業的公司投入2億歐元，以加快其脫碳步伐。這一資金分配將由公共投資銀行Bpifrance管理。

已承諾為77艘液化天然氣動力和甲醇預留船舶投資102億美元，其中32艘已投入運營，6艘生物乙醇動力和甲醇預留船舶將于2026年底投入使用。2022年，9艘新造甲醇雙燃料集裝箱船加入船隊。

成立一個新的汽車運輸業務部門

2023年，達飛集團將利用GEFCO的專業知識，利用滾裝/滾裝（滾裝船）船拓展至運輸領域，并擴大其汽車物流業務。

作為這一承諾的一部分，集團成立了一個專門從事專業海運的新部門，該部門將包括：汽車運輸車上的車輛運輸。

達飛集團收購法國渡輪運營商La Méridionale ，尚需經監管部門批準。

2022年，達飛集團決定將其業務基礎多樣化，以保持其增長勢頭，并鞏固其與法國當地和國家社區的關系。達飛收購了La Provence媒體集團，該集團是馬賽及其地區領先報紙的出版商，也是法國地區新聞界的標桿。通過此次收購，集團希望支持La Provence和Corse Matin報紙的發展。達飛還收購了M6電視集團的少數股權。

展望未來

2022年初以來，供應鏈緊張態勢持續影響全球船隊的有效運力，也影響達飛集團運營。為此，將在船舶和集裝箱資產領域部署投資90億美元。收購英邁國際以及Colis Privé的交易也將于今夏完成。

地緣政治形勢方面，達飛此前宣布暫停俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯的運輸服務。盡管這一決定對集團的業績沒有實質性影響，但達飛也強調，仍難以評估地緣政治環境進一步惡化的影響、宏觀經濟影響以及可能采取的必要措施給集團帶來的后果。

達飛表示，影響其2022年下半年業績的趨勢仍將在2023年發揮作用，運輸和物流行業的市場狀況繼續惡化。供需之間的平衡預計仍將充滿挑戰，因為運力預計將增加——海運（港口擁堵緩解、新船交付）和空運（恢復客機腹艙運力）。與此同時，需求前景似乎不明朗（美國經銷商仍在去庫存，消費者購買力承壓）。

然而，某些宏觀經濟信號正逐漸企穩。在美國，盡管近幾個月美聯儲采取了非常積極的緊縮措施，但消費者支出和勞動力市場仍保持彈性。在歐盟，目前暫時避免了衰退。拉丁美洲和東南亞的一些新興市場依然強勁。

盡管今年剩余時間能見度有限，但達飛仍在密切關注經濟和地緣政治形勢的演變，并對其業務多樣化和財務實力帶來的應對周期的能力充滿信心。

魯道夫·薩德總結道：“隨著貿易恢復正常，運費下降，我們的戰略和最近的投資將更加相關，并讓我們滿懷信心地展望2023年。利用集團的財務實力和創業精神，將繼續發展運輸和物流業務，以滿足客戶的需求，他們希望我們這樣的團隊以盡可能低的成本、最環保的方式提供最好的服務?！?/strong>

來源 航運界

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