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這兩天看到很多文章，在說比亞迪和吉利帶動西安的新能源汽車產量超過100萬輛，事實真的是這樣么？

今天，就用三組數據來看一看吧：

(相關資料圖)

一、從銷量的角度來看：

1、上海自然是當之無愧的第一，22年銷量33.51萬輛，市場份額的6.4%，滲透率更是達到了45.23%；

2、杭州超過深圳成為第二，22年銷量21.32萬輛，市場份額4.1％，滲透率41.86%；

3、深圳以395輛的差距暫列第三，22年銷量22.28萬輛，市場份額4.1%，滲透率44.50%；

這3個城市也是國內僅有的，年銷量超過20萬輛的城市（這個三個城市的新能源銷量可能等于不少國家一年的銷量）。

4、廣州第四，22年銷量17.11萬輛，市場份額3.3%，滲透率32.20%；

5、成都第五，22年銷量16.54萬輛，市場份額3.2%，滲透率28.82%；

6、北京下降3位排名第六，22年銷量16.00萬輛，市場份額3.1%，滲透率28.82%；

這3個城市的年銷量在15-20萬輛之間。

7、蘇州下降3位排名第七，22年銷量11.84萬輛，市場份額2.3%，滲透率28.55%；

8、重慶排名第八，22年11.50萬輛，市場份額2.2%，滲透率28.96%；

9、鄭州第九，22年銷量10.90萬輛，市場分2.1%，滲透率28.70%；

10、天津下滑3位排名第十，22年銷量10.55萬，市場分額2.0％，滲透率30.57%；

上述10個城市也是，國內年銷量超過10萬輛的全部城市了，他們的合計銷量占到22年全國銷量的32.52％。

二、從產量的角度來看：

1、西安出人意料的超過上海成為22年新能源產量最高的城市，也是全國唯一一個新能源汽車產量超過100萬輛的城市。

大家都知道上海是特斯拉中國的生產基地——這個被稱之為“超級工廠”的基地在22年產量為71萬輛，其余27萬輛為上汽集團的產量。

那西安憑什么超越特斯拉中國呢？

事實上，在燃油車時代，西安從來不是重要的“汽車城”。廣州、上海、重慶、長春、柳州、北京和武漢，這七大主流汽車生產基地構成了中國的汽車制造版圖。

如今，因為新能源時代的到來，這樣的傳統格局被打破。重點自然要看看西安比亞迪了——22年比亞迪在西安的產量超過100萬輛，其中新能源車的產量為99.5萬輛，可謂憑借一已之力，帶動西安成為新能源產量最高的城市（剩下的2.05萬輛是吉利貢獻的）。

2、上海：99萬輛，其中特斯拉71萬輛，上汽28萬輛；

3、柳州：65萬輛，主要就是五菱宏光和寶駿的銷量了；

4、深圳：55萬輛，主要就是比亞迪了，比亞迪依靠西安和深圳，在22年就貢獻了186萬總產量的83％；

5、重慶：36.9萬輛，主要是長安貢獻的；

6、常州：34萬輛，主要是比亞迪20萬輛，理想14萬輛；

7、廣州：32.37萬輛，主要是廣汽埃安；

三、從未來發展的角度來看：

除了西安和上海兩個城市外，未來2-3年里還有哪些城市的新能源產量能夠突破年100萬輛呢？（請注意是實際產量，而非規劃產能）

目前看來，新能源整車的產能提升，主要還是得看比亞迪和特斯拉。

1、深圳：2023年比亞迪深汕基地也將投產，未來也是年產量150萬輛的新能源汽車之城；

2、鄭州：2023年比亞迪整車工廠也將投產，如果全部建成后，鄭州的新能源汽車產量將會超過130萬輛；

3、合肥：2024年比亞迪整車工廠將會陸續投產，合肥還有蔚來（30萬輛左右）、江淮、大眾思皓（沒啥量）和奇瑞（新能源銷量一般）

4、南寧：2024年比亞迪整車工廠投產，如果全面檢查后，新能源汽車年產量也將會超過100萬輛；

5、常州：隨著2023年比亞迪常州二期和理想二期的投產，新能源汽車的年產量將會接近100萬輛。

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