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在德國獲得對使用混動汽車的豁免后，歐盟成員國在3月28日周二最終批準了一項具有里程碑意義的法律，該法律將在2035年停止銷售新的二氧化碳排放汽車。

(資料圖片)

歐盟國家能源部長的批準意味著歐洲主要的汽車氣候政策現(xiàn)在可以生效。但這一法律的通過也非一帆風順。

在歐盟國家和歐洲議會于2022年陸續(xù)通過了這項法律之后，今年3月德國交通部卻趕在最后一刻反對了這項禁令。德國希望得到歐盟的保證，即如果使用的是電子燃料，讓內燃機汽車可以在2035年之后繼續(xù)銷售，這一要求得到了德國強大的汽車行業(yè)的支持。

經過討論，歐盟27國達成妥協(xié)，歐盟委員會和德國于上周六宣布，他們已達成協(xié)議，允許2035年后銷售使用電子燃料的汽車。同時歐盟同意在一項單獨的提案中對生產合成燃料汽車做出進一步的承諾，該提案應在2024年秋季通過。

歐盟的這一法律將要求所有售出的新車從2035年起實現(xiàn)零二氧化碳排放，并且從2030年起二氧化碳排放量比2021年降低55%。這些目標旨在推動歐洲生產的新車快速脫離碳排放。

然而，在德國要求豁免后，歐盟委員會已承諾為2035年后繼續(xù)銷售僅使用電子燃料的新車開辟一條合法途徑。

此前市場預計，歐盟政策將使內燃機汽車從2035年起無法在歐盟銷售。但德國獲得的豁免為傳統(tǒng)汽車提供了潛在的生命線——盡管電子燃料尚未大規(guī)模生產。

德國表示，該協(xié)議將“為人們提供重要的選擇，以實現(xiàn)氣候目標和負擔得起的流動性”。

歐盟則表示，該組織的方向很明確：到2035年，新生產的汽車和貨車必須實現(xiàn)零排放。

電子燃料被認為是碳中和的，因為它們是使用捕獲的二氧化碳排放物制成的——支持者認為，這平衡了燃料在發(fā)動機中燃燒時釋放的二氧化碳。

歐盟委員會將在2023年秋季提出如何在2035年后繼續(xù)銷售僅使用電子燃料的汽車，此類汽車將必須使用技術來防止它們在充滿汽油或柴油時啟動。

波蘭對該法律投了反對票，而意大利、保加利亞和羅馬尼亞投了棄權票。

保時捷和法拉利是電子燃料的支持者之一，這些車企認為這是避免車輛被沉重電池拖累的一種方式。然而，包括大眾、梅賽德斯-奔馳和福特在內的其他汽車制造商都押注于全電動汽車。

在歐盟國家和立法者去年已經同意2035年逐步淘汰內燃機車之后，德國在法律表決前臨門一腳的干預激怒了一些歐盟外交官，并引發(fā)了人們對各國政府可能試圖阻止其他已經仔細談判過的氣候政策協(xié)議的擔憂。

西班牙能源部長Teresa Ribera說：

原則上，我們不喜歡這種方法。我們認為這不公平。更何況，按照目前的評估來看，電子燃料過于昂貴，無法廣泛使用。

有媒體評論稱，這一法律標志著一個工業(yè)時代的結束，一個多世紀以來，歐洲大陸以出產高效內燃機的汽車創(chuàng)新技術為主導的工業(yè)出現(xiàn)改變。

早在2021年7月，歐盟委員會推出應對氣候變化一攬子方案，計劃到2035年停止新的燃油車注冊。去年10月，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達成一致。

環(huán)保組織批評歐盟的妥協(xié)。這些組織認為，這料將淡化歐盟從2035年起實際禁止生產新內燃機汽車的計劃。環(huán)保組織認為使用電子燃料的混合動力汽車生產成本更加高昂、是長生產鏈的能源密集型企業(yè)，因此污染嚴重。

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