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在參加雪球調(diào)研團(tuán)去百度之前，對(duì)我來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛是一個(gè)又遠(yuǎn)又近的名詞。近的是，我?guī)缀趺刻於寄茉诟鞣N媒體上看到這個(gè)詞；遠(yuǎn)的是，我總覺(jué)得這離現(xiàn)實(shí)應(yīng)用還很遠(yuǎn)，甚至有些遙遙無(wú)期。

當(dāng)我坐在百度“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)的轎車?yán)锏臅r(shí)候，這個(gè)看起來(lái)更像是一個(gè)概念的名詞，突然變得真實(shí)了。遙遠(yuǎn)也許并不遙遠(yuǎn)，它其實(shí)已經(jīng)在我們身邊，很快就要進(jìn)入我們的生活了。

百度在國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域里，還是有明顯優(yōu)勢(shì)的。2013年，百度就已經(jīng)研發(fā)出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“百度汽車大腦”。2020年，百度發(fā)布了“ACE智能交通引擎”解決方案，以“交通強(qiáng)國(guó)的AI引領(lǐng)者”為使命，將自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同與智能交通行業(yè)相結(jié)合，先后落地了北京、上海、廣州、重慶、成都、南京、武漢、大連、滄州、合肥等幾十個(gè)城市，以及山西、四川、湖南等多條高速公路，推出基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通運(yùn)輸裝備智慧化和出行服務(wù)便捷化，打造了“車路智行”標(biāo)桿。

(資料圖)

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在2021年已經(jīng)升級(jí)為2.0版本，在“車路云圖”技術(shù)閉環(huán)的基礎(chǔ)上，提出“1+3+N”的總體架構(gòu)，增加了“MaaS出行引擎”，更加關(guān)注面向未來(lái)的出行場(chǎng)景構(gòu)建。

所謂“車路云圖”，指的是“聰明的車”、“智慧的路”、“智能的云”和“領(lǐng)先的圖”。

“聰明的車”方面，百度已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛公交車、L4級(jí)共享無(wú)人車、智能巡檢車、自動(dòng)駕駛巴士、自動(dòng)駕駛園區(qū)物種等，可以在多種場(chǎng)景中應(yīng)用。

“智慧的路”則是交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的核心，百度“智慧的路”解決方案，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路、車輛、行人、環(huán)境、交通事件等全要素感知，極大地提高了感知的精準(zhǔn)性和系統(tǒng)的可靠性。

百度智能云，作為數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)者，在中國(guó)AI公有云服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三年市場(chǎng)份額排名第一。可以為客戶提供高性價(jià)比的一站式AI IaaS+AI PaaS解決方案，提供AI平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、視頻上云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和云遠(yuǎn)勝開(kāi)發(fā)平臺(tái)等，賦能智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和模塊化應(yīng)用。

“領(lǐng)先的圖”方面，百度地圖早已是國(guó)民級(jí)生活位置服務(wù)APP，大家都已經(jīng)非常熟悉，就不必過(guò)多介紹了。目前百度擁有手機(jī)地圖、車機(jī)地圖、高精地圖和孿生地圖四類主要產(chǎn)品和服務(wù)，可以引入導(dǎo)航高階路網(wǎng)能力，支持精準(zhǔn)傳遞誘導(dǎo)路線等信息發(fā)布能力，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕、提升交通管理智能化，全面支撐路網(wǎng)車道級(jí)管理，深度賦能智慧城市、智能交通業(yè)務(wù)和綜合治理場(chǎng)景。

交流過(guò)程中，有球友問(wèn)過(guò)百度工作人員，百度為什么會(huì)有這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，未來(lái)是否會(huì)有其它企業(yè)后來(lái)居上呢？對(duì)方回答了一些相關(guān)內(nèi)容，其中最容易讓人記住的一句話是——“百度現(xiàn)在每年的研發(fā)投入都要超過(guò)200億。”

技術(shù)能力，除了長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈，始終保持專注之外，很重要一點(diǎn)就是持續(xù)地高投入。在無(wú)人駕駛這個(gè)眾所矚目的超級(jí)應(yīng)用領(lǐng)域里，能夠在財(cái)力上撐得住的只有少數(shù)幾家大廠，小公司只能通過(guò)為大廠提供服務(wù)來(lái)分一杯羹，完全沒(méi)有彎道超車的可能性。

而且，我個(gè)人理解，真正商用化的無(wú)人駕駛，除了需要具備卓越的車輛技術(shù)外，還需要當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)的通力配合，在道路設(shè)施和大數(shù)據(jù)等方面予以足夠的配合。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，國(guó)外企業(yè)即便擁有較為先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，想在國(guó)內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)也是有一定難度的。這和當(dāng)年百度成為搜索領(lǐng)域的霸主異曲同工。百度在技術(shù)之外，更能理解國(guó)內(nèi)的相關(guān)要求，這也是一種優(yōu)勢(shì)。

這次試乘的車輛，是百度蘿卜快跑自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)的APOLLO產(chǎn)品。雖然駕駛座上還有一位安全員，但他全程都沒(méi)有操作過(guò)方向盤(pán)，完全是車輛自動(dòng)在行駛，所經(jīng)過(guò)的路線也是開(kāi)放式的，期間還遇到了一輛私家車意外停下，半途下來(lái)乘客，無(wú)人駕駛的“智慧車”穩(wěn)穩(wěn)停住，等待對(duì)方關(guān)閉車門(mén)后，才恢復(fù)正常行駛狀態(tài)，節(jié)奏上完全像是一位老司機(jī)。

目前，蘿卜快跑是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，截止到2023年1月，其所提供的無(wú)人駕駛出行服務(wù)超過(guò)了200萬(wàn)單，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該會(huì)讓很多人震驚吧。

在北京亦莊，蘿卜快跑平臺(tái)的無(wú)人駕駛轎車，已經(jīng)處于完全商業(yè)化階段，和普通網(wǎng)約車一樣進(jìn)入了市民的日常生活，目前占據(jù)了當(dāng)?shù)?0%的市場(chǎng)份額，而且一直都在足夠安全的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有發(fā)生一例意外事故。

蘿卜快跑計(jì)劃到2025年，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。很難想象，當(dāng)無(wú)人駕駛出行逐漸普及化之后，對(duì)我們的生活會(huì)有多大影響。

以后老人和未成年人都可以隨時(shí)乘車出行，很多人可以不用考駕照了，很多人可以在上班途中補(bǔ)覺(jué)或者追劇，很多人不用再擔(dān)心網(wǎng)約車的服務(wù)和安全。

更重要的是，當(dāng)聰明車、智慧路、智能云、領(lǐng)先圖融為一體后，會(huì)大大提升現(xiàn)有的交通效率，堵車的時(shí)間能夠大為縮短，安全事故也會(huì)大幅度降低。我們會(huì)生活在更安全更暢通的交通環(huán)境中，節(jié)省下來(lái)的時(shí)間和精力，相當(dāng)于在提升生命的質(zhì)量和長(zhǎng)度。

當(dāng)然，和很多革命性科技開(kāi)始應(yīng)用一樣，無(wú)人駕駛的普及也會(huì)讓一大批出租車、公交車和網(wǎng)約車的司機(jī)不得不轉(zhuǎn)崗。但就像互聯(lián)網(wǎng)讓很多人失業(yè)，但又創(chuàng)造了數(shù)千萬(wàn)快遞、外賣(mài)等就業(yè)機(jī)會(huì)一樣，不同的時(shí)代自然會(huì)有不同的工作機(jī)會(huì)，只是我們都要與時(shí)俱進(jìn)，不能讓車比我們更聰明才行。

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