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基金投顧在推出發車計劃的時候，會公布決策信號和買入份數，但是有一個值是根據大家實際情況去設置的，就是每份買入的金額。這個問題對投資者個人是有挑戰的，那今天我就來拋磚引玉，聊聊我思考的一個計算方式，大家有更好的辦法可以共同討論啊。

【資料圖】

總投入可以拆分成兩部分來看，分別是存量資產和每年新增加的可投入資產。

對于當前資產，一般來說是現金，但大家肯定不會讓這些錢老老實實躺在賬上，基本都會通過一些其他的理財方式或者投資策略讓這些錢動起來，那可變現資產就是說的這部分。

有不少投資者工作正處于上升期，當前資產并不多，但每年的收入中可以進行投資的部分比較多，那可以估算一下今年收入中納入投資的部分，最終得到自己跟車可以投入的總資產。

比如我現在手里有8萬塊，同時今年預計能有6萬塊再進行投資，那我的總投入就有14萬塊。這部分只計算一年的收入部分，而不去計算兩年或更多，是為了不把預期打的太滿，防止遇到極端行情連續買入后波動過大無法承受。

總投入部分我們大概可以估算出來了。

對于買入份數部分，由于投顧發車計劃的信號是可以進行復盤的，那么就結合交銀帶飛計劃的估值指標的歷史數據，對上一輪的一個完整買入周期進行一個數據分析，我們來看一下究竟會買入多少份。

交銀帶飛計劃的估值信號，上一輪完整的買入周期是從2017年10月份至2020年5月份，歷時超過2年半的時間。當然后續走出低估區間后，還會根據均線信號進行買入。

在以交銀帶飛計劃的估值指標作為信號的買入周期中，總共經歷了600多個交易日。按雙周發車，每次買入的份額以交銀帶飛計劃中估值信號的發車份數進行粗略計算，這個周期中總共買入128份。

那發車份數也可以按公式得到一個大致的區間，比如跟車交銀帶飛計劃，設置150份-200份的總投入份額，可以保障投資者即使再經歷像2018年那樣的極端行情，也能比較從容地把倉位買到一個非常舒服的比例，穿越熊市等到開花結果的時候。

接著上面的示例做計算的話就是假設會投入14萬跟車交銀帶飛計劃，總的買入份額預計在150-200份，取整每份金額設置在1000塊就比較合適。

這次交銀帶飛計劃的發車體驗，我就是按照1000元/份的金額進行買入的。本周交銀帶飛計劃發車時估值指標沒有信號，技術指標的均線偏離度發出信號，最終買入份額是0.5份，繼續跟車。

上面是第一次跟車后的累計收益。從最近我的體會來看，選擇一個投顧+跟隨發車服務+發車信號研究，對投資水平的提升蠻有幫助的。猛然發現最近把交銀全明星的投顧策略和發車計劃都做了很多跟蹤，確實有了更加深入的理解。

大盤云圖

以上是今日大盤云圖，市場處于正常震蕩過程中，前期強勢板塊經過回調后有所反彈，目前處于正常運行當中。

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