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$長城汽車(SH601633)$$比亞迪(SZ002594)$

(資料圖)

海歸公主大概率讓長城元老們算計了，如此大張旗鼓實名舉報，魏總想裝聾作啞也不可能了。

海歸公主讓長城元老們極為不滿，當然也不排除魏總借機洗牌。

看了比亞迪的回復，所以這么快，估計是了解到，長城的某些工程師，沒有吃透，或是根本沒有理解比亞迪的技術套路，（即利用電子化技術，將高壓燃油液化，所以根本不需要什么高壓油箱）

看回復，比亞迪對送檢狀態了解的很清楚，大概率與天津汽車檢測中心溝通過，且對方并不了解當時長城送檢的意圖，并對此很有意見，畢竟汽檢中心（其他部門或地區）提供了合格報告。

比亞迪在21年就有可以使燃油蒸汽凝聚成燃油，重新回到油箱的技術。壓根就不需要什么高壓油箱，法律也沒有規定需要用什么油箱，只需要排放合規即可。

換句話說，如果排量不達標，那個國家標準怎么過的呢，是不是收了比亞迪的錢了，是不是整個汽檢中心、環保局都得受處分？

退一步講，長城至少應該規范送檢流程，“即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試” ，因為，即使比亞迪為了降低成本，油箱密封強度有問題，也不可能是每次檢測都會有問題；更大可能是，能檢測出問題的是少數，所以長城很難把問題坐實，也就是長城在技術操作層面存在重大失誤。

相反，以比亞迪技術狂人的特點，即使為了降低成本，也不會犯這么低級的錯誤。

比亞迪：認為長城汽車出具的檢測報告無效，長城不能以此作為依據

比亞迪（002594）發布聲明表示，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據

根據比亞迪公布的專利來看，比亞迪研制出了一種供液裝置以及儲液袋加入到汽油系統中，當油箱內的壓強達到閾值之后，供液裝置將會將冷卻介質流向儲物袋，從而冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，從而避免由于燃油蒸汽造成的壓力升高，這種情況下高壓油箱自然是多余的累贅。

那么為何比亞迪的兩款車還是被檢測出了排放不合格呢？有兩種可能，其一是比亞迪為了節約成本，既沒有采用高壓油箱方案，也沒采用自己的冷卻液方案；其二就是如比亞迪所說，在車輛沒度過磨合期時，油箱的氣壓感知裝置還沒辦法敏銳的工作，導致冷卻系統不能及時幫助氣體液化，一旦超過三千公里，該系統就能正常工作保證排放了。

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