$上汽集團(SH600104)$發布“新能源汽車發展三年行動計劃”，到2025年，上汽新能源車年銷量計劃達到 350 萬輛。

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5月的最后一天，上汽集團在公司職工代表大會上舉行了“三年行動計劃軍令狀”簽約儀式。

在上汽集團董事長陳虹，總裁王曉秋等領導的見證下，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰等當場簽下軍令狀。

陳虹表示，簽訂軍令狀既是加快推進三年行動計劃，實現全力突圍的重要舉措，也是扎實推進主題教育的一個具體實踐。

“我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”

陳虹及其領導團隊的壓力可想而知。

銷量一降再降，一季度凈利潤下滑近九成，連續多年遙遙領先的上汽集團正在遭遇“至暗時刻”。

在今年4月的上海車展上，上汽集團發布“新能源汽車發展三年行動計劃”，到2025年，上汽新能源車年銷量計劃達到 350 萬輛。

5月19日，上汽集團面對投資者提問時對外披露，計劃到 2025 年，上汽集團力爭全球整車銷量達到 700 萬輛。

據乘聯會統計數據顯示，上汽集團一季度銷量89.12萬輛，同比暴跌27%，而這已經是上汽集團連續六個月下滑。

4月28日披露的年報顯示，2022年上汽實現營業收入7209.88億元，同比下降5.12%；歸屬母公司的凈利潤161.18億元，同比下降34.3%。

這一下滑在今年一季度并沒有止住，今年一季度實現營業收入1406.57億元，同比下降20.43%；凈利潤27.83億元，同比下降49.55%。

如果照此計算，今年上汽的利潤將成為歷史最低點。

而從歷史上來看，在歸屬母公司的凈利潤這個指標上，這也是從2010年以來，上汽集團最差的一年。

在2010年，上汽集團歸屬母公司的凈利潤超過160億元。當時其正處于黃金十年的開端。

上汽自2008年結束凈利潤負增長之后，開啟了長達十年的利潤狂飆。直到2019年，其歸屬母公司的凈利潤增長才出現負數。

而從2019年業績負增長以來，上汽集團在經營上一直未能實現維穩。

上汽集團整體業績下滑，其中不乏眾多影響因素，但究其本質，其質量口碑的下降依然是銷量下滑最重要的原因。

2022年，上汽集團銷量目標為600萬輛，而實際銷售整車530.3萬輛，同比下滑2.94%，完成率為88.38%。其中，新能源汽車銷量為 107.3 萬輛。

要實現2025年目標，上汽集團2年內整體銷量要達到32%的增長，新能源汽車必須達到226%的增長幅度，對上汽集團來說，這份任務計劃不輕松。

上汽這幾年也推出了一些新能源汽車，比如智己和飛凡汽車，然而很多人并沒有聽過，更不要說買了，其最成功的新能源汽車是五菱宏觀MINI EV。

這種被稱為“老頭樂”的微小型電動車，根本無法扛起新能源汽車的大旗，也無法支撐起上汽集團的未來。

2022年，上汽通用五菱銷售新能源汽車442,118輛。幾乎占據了上汽集團新能源銷量中的半壁江山。

在剔除這一公司之外，上汽新能源乘用車銷量已經在15名開外，這與上汽的行業地位嚴重不符合。

上個月，上海市相關領導在視察上汽集團時，對上汽近年來發展提出了嚴厲批評。這使得以上汽董事長陳虹為首的上汽高層面臨極大壓力。

立軍令狀，意在自我加壓，不留后路。稍有常識的人都知道，立軍令狀是要承擔風險的，軍中無戲言，立下軍令狀，白紙黑字，那是要兌現的。

$比亞迪(SZ002594)$$長城汽車(SH601633)$

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