一、LA預(yù)計(jì)未來三周靠泊并進(jìn)行作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)據(jù)

在泊船舶10艘（11），平均在泊時間4.9天（30日滾動平均值,上周4.6天），計(jì)劃船舶總數(shù)95(90)艘，當(dāng)前等泊船數(shù)4艘（3艘），平均等泊時間為1.8天（30日滾動平均值，上周是3.0天）.

(相關(guān)資料圖)

出發(fā)港和圣佩德羅灣150海里之間船只： LA25(21)/ LB15(16)合計(jì)40艘(37艘)

23年第16周初預(yù)計(jì)到達(dá)（靠泊）105910TEU實(shí)際到達(dá)了101394TEU. 連續(xù)兩周貨量超過10萬TEU，為去年7月以后首次。

二、LA過去十周和未來兩周周度進(jìn)口數(shù)據(jù)同比曲線圖

過去十周和未來兩周的TEU進(jìn)口數(shù)據(jù)曲線圖，未來兩周22年數(shù)據(jù)是實(shí)際完成數(shù)據(jù)，23年數(shù)據(jù)是預(yù)測數(shù)。（未來第三周的數(shù)據(jù)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)時間關(guān)系通常比最后實(shí)際值偏低很多，失真太大，從曲線上取消）

五月第一周貨量也很給力。

三、港口堆場情況分析

慢變量，如無特別變化，每月月底更新，參考23第15周的更新數(shù)據(jù)

洛杉磯港周度數(shù)據(jù)跟蹤Week15四、LB港口數(shù)據(jù)分析

LB港口官方數(shù)據(jù)信息提供的沒有LA詳盡，最有用的只是一個每周貨量報告

3月份LB實(shí)際重箱進(jìn)口27.9萬TEU, 同比下降34.7%，環(huán)比增長9.4%。跟周報預(yù)期有機(jī)會到29萬TEU左右大體相符長灘港:消費(fèi)者支出下降導(dǎo)致進(jìn)口下降（環(huán)增9.4%）

4月份LB預(yù)估貨量在28-30萬TEU左右（由于周報數(shù)據(jù)差異原因LB的貨量預(yù)估是要比LA偏差大很多的）

海控LBCT專用碼頭航次情況（2304）LBCT航次5月增幅較大

五、全美重點(diǎn)港口（北美前八）在港情況統(tǒng)計(jì)

其中LALB由于新政原因錨泊船基本都是在0-1之間，這個數(shù)據(jù)沒有意義，采用官方的等泊船只數(shù)量進(jìn)行替代，官方最新4.21日報顯示LA:3（3）LB:3（3）合計(jì)6艘（6）等泊。

（統(tǒng)計(jì)的北美前八港口，其中溫哥華為加拿大，諾福克對應(yīng)的NRF里的弗吉尼亞港（Virginia)。等泊除LALB用官方數(shù)據(jù)外，其他港口使用船視寶錨泊數(shù)據(jù)。在港為等泊加在泊）

六、艙位利用率分析

只選取LA之前最后一個靠泊港口是亞洲東部的航次進(jìn)行分析，因?yàn)椴还茉趤喼迻|停靠幾個港口最終還是為了把貨裝滿運(yùn)往美西。如果LA上一靠泊港口為加拿大、美東、墨西哥之類那因?yàn)榭隙ㄒ汛嬖谛敦浨闆r對比沒有意義。對于下一港口不是回亞洲而是去奧克蘭的航次統(tǒng)計(jì)的裝載率則會偏低（因?yàn)橹荒芙y(tǒng)計(jì)到LA卸載的箱量）

三大聯(lián)盟隨機(jī)各取兩個航次，聯(lián)盟外取三個航次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，樣本數(shù)偏少，僅作參考判斷趨勢。通常遠(yuǎn)洋航線一般都是滿載不滿倉所以有可能95%的艙位利用率時實(shí)際已經(jīng)滿載。根據(jù)各方的信息綜合，一般認(rèn)為艙位利用率90%是個可以表征艙位是否緊缺的平衡點(diǎn)。

八、交通部監(jiān)測港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)

4.10-4.16（上周一至周日）集裝箱吞吐量531.1萬TEU，日均75.87萬TEU，環(huán)比上漲4.16%。

4.20日交通部公布了一季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國港口吞吐量方面，一季度集裝箱吞吐量為6973萬標(biāo)箱，同比增長3.5%，其中3月份為2559萬標(biāo)箱，同比增長7.6%；一季度貨物吞吐量為385421萬噸，同比增長6.2%，其中3月份為143547萬噸，同比增長12.8%；一季度旅客吞吐量為1935萬人次，同比增長71.8%，其中3月份為557萬人次，同比增長118.9%。

全國城市客運(yùn)量方面，一季度城市軌道交通客運(yùn)量為617845萬人次，同比增長24.7%，其中3月份為254213萬人次，同比增長59.1%；客運(yùn)輪渡客運(yùn)量為1701萬人次，同比增長79.7%，其中3月份為654萬人次，同比增長121.4%。

這個城市軌道交通客運(yùn)量很能說明疫情之后的復(fù)蘇程度，春天已經(jīng)來了。

九、其他事項(xiàng)

1、運(yùn)價

本周SCFI指數(shù)指數(shù)漲0.3%（已連續(xù)第四周上漲），美線在連續(xù)兩周大漲之后小幅回落，而WCI本周開始迎來遲到性補(bǔ)漲，美西大漲10.87%，美東大漲11.64%。

NCFI（僅含貨代）寧波集裝箱運(yùn)價指數(shù)的表現(xiàn)：

2、本周公司主動出了增持報告，看公告數(shù)據(jù)就是說自上次3.10日披露之后A股未曾增持，全部增持了港股5.33億/6494.1萬股，均價9.356港幣；增持后A股持股66.29億股占A股127.41億股的52.04%，H股持股2.91億股占港股33.55億股的8.67%。主要增持時間就在一季度預(yù)告之后（因?yàn)樵龀殖^7%香港交易所會強(qiáng)制披露，這一周連續(xù)增持突破7%之后又再次突破了8%，這兩天應(yīng)該能看到港交所再次披露突破8%）

這一輪增持A股目前增持了1.15億股，H股目前增持了1.01億股，兩邊幅度大體相同，整體增持1.34%。離5.19可增持交易日不多了，是否會打到上線30億未知，但基本可以判斷此輪結(jié)束之后應(yīng)該還會有下一輪增持計(jì)劃。公司的增持時間和進(jìn)度讓人摸不著頭腦，難不成真的就是純看心情不成？抬頭一看時間快到了就猛搞？

本月除了第一個交易日因年報原因下跌和上周五大盤太慘之外，十連陽！！！

3、第一家同行業(yè)績預(yù)告美森美森居然也沒虧損？到底啥時候才虧損啊？能給個準(zhǔn)信嗎？

4、官方認(rèn)證中特估

我就想問那些在2M聯(lián)盟拆解大坑（某博士狂踩后H漲幅17.9%），年報（年報大坑后H漲幅8.15%）和一季報預(yù)告大坑之后賣出的悔不悔？好好持股，靜待價值實(shí)現(xiàn)

$東方海外國際(00316)$$中遠(yuǎn)海控(01919)$$中遠(yuǎn)海控(SH601919)$

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