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最近幾年特斯拉賺了不少錢，馬斯克又開始吹牛說(shuō)要把特斯拉銷量做到幾千萬(wàn)，當(dāng)然，這是絕對(duì)不可能的，如果你認(rèn)真分析特斯拉，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉已經(jīng)完全沒前途了。為什么這么說(shuō)？

首先，我們能夠看到，特斯拉現(xiàn)在主要只賣兩種車型，3和y，而且已經(jīng)很久沒有發(fā)布新車型了，有人說(shuō)特斯拉就是汽車界的蘋果，可以用極少的sku來(lái)獲得很大的銷量。真的可以嗎？

當(dāng)然不行。汽車和智能手機(jī)是完全不同的產(chǎn)品，手機(jī)可以一機(jī)通吃，是因?yàn)槭謾C(jī)的基本所有功能都是靠軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以，硬件上的統(tǒng)一并不影響用戶個(gè)性化的體驗(yàn)，用戶個(gè)性化的體驗(yàn)完全靠用戶安裝不同的app來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以說(shuō)，智能手機(jī)是一個(gè)100%由軟件定義的產(chǎn)品。但是汽車不同，不管多智能的汽車，其外觀、內(nèi)飾、空間、座椅到冰箱彩電等等配置，都是無(wú)法用軟件來(lái)定義的，你不可能ota升級(jí)個(gè)冰箱出來(lái)，這些方面的個(gè)性化需求必須通過(guò)不同的車型來(lái)滿足。比如，有的女性用戶需要小型買菜車，好開好停，你L9就算降到3萬(wàn)塊錢，可能人家也不愿意買，因?yàn)槟銦o(wú)法滿足客戶的個(gè)性化需求。因此，作為高銷量的頭部車企，必須開發(fā)多種車型，來(lái)滿足不同人群的需求。大眾豐田到bba，每一家都是十幾二十種甚至更多的型號(hào)，這是汽車與智能手機(jī)截然不同的地方。要想有高銷量，必須有多車型。

那么，為什么特斯拉不多發(fā)幾種車型呢？看蔚來(lái)幾年發(fā)了多少新車型，特斯拉如此雄厚的資本實(shí)力，研發(fā)個(gè)車型很難嗎？其實(shí)要我說(shuō)，特斯拉不是不能研發(fā)，而是不敢研發(fā)，研發(fā)了它也造不出來(lái)。

為什么呢，特斯拉的制造能力不是很強(qiáng)嗎？對(duì)了，特斯拉差就差在它的制造能力，它的制造能力看起來(lái)很強(qiáng)，成本也很低，但其實(shí)，它的制造能力是被閹割的，是為了極致降成本而閹割了的不完整生產(chǎn)線。

這是什么意思呢？關(guān)心特斯拉的朋友不會(huì)不知道，特斯拉工廠如果需要在一個(gè)新型號(hào)，必然會(huì)開一條新的生產(chǎn)線，而不是用舊的。產(chǎn)品發(fā)布小改款小升級(jí)的時(shí)候，也需要停產(chǎn)一到兩周，對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行適配。從這一點(diǎn)上，特斯拉的生產(chǎn)線和傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)線完全不同，傳統(tǒng)車企車型很多，一條生產(chǎn)線往往不能只生產(chǎn)一種車型，而可能會(huì)生產(chǎn)兩三種車型，對(duì)于制造而言，這叫混線生產(chǎn)。比如蔚來(lái)江淮工廠，一個(gè)工廠生產(chǎn)五六種型號(hào)，當(dāng)然，蔚來(lái)這是sb的表現(xiàn)，直接導(dǎo)致他成本爆表。總之，絕大多數(shù)車企的生產(chǎn)線都具有混線生產(chǎn)能力。

但是，特斯拉的生產(chǎn)線沒有這種能力，馬斯克為了極致降成本，把生產(chǎn)線的混線生產(chǎn)能力給砍掉了，一條生產(chǎn)線就是只能生產(chǎn)一種車型的極簡(jiǎn)生產(chǎn)線。這有點(diǎn)像芯片，懂芯片的都知道，通用處理器和asic處理器的區(qū)別。特斯拉的生產(chǎn)線，就像一個(gè)asic芯片，看著效率很高，但是只能做一件事，其他什么都做不了。這種做法，有好處，也有很大的壞處。

這樣有什么壞處嗎？如果特斯拉當(dāng)個(gè)小車企，永遠(yuǎn)只生產(chǎn)兩種車，這當(dāng)然沒問(wèn)題，但是當(dāng)特斯拉想繼續(xù)成長(zhǎng)成頭部車企時(shí)，問(wèn)題就來(lái)了。剛才已經(jīng)說(shuō)了，汽車企業(yè)想實(shí)現(xiàn)高銷量，必須有多車型。比如特斯拉現(xiàn)在開發(fā)一款凱美瑞那樣的舒適性B級(jí)車，它造一條新產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)。然后用戶非常喜愛這款車，大家都不買model 3了，都來(lái)買新車，由于特斯拉產(chǎn)線是專用產(chǎn)線，原來(lái)生產(chǎn)model 3的產(chǎn)線不能生產(chǎn)新車，這些產(chǎn)線就只能停產(chǎn)，從而造成極大的浪費(fèi)，造車的成本會(huì)呼呼呼往上升。然后特斯拉再發(fā)幾款新車，sku越來(lái)越多，用戶的需求在各種車型之間來(lái)回切換，不斷波動(dòng)，特斯拉的各種專用生產(chǎn)線就只能這個(gè)月停產(chǎn)兩條，下個(gè)月停產(chǎn)三條，每條生產(chǎn)線都不能達(dá)到滿負(fù)荷連續(xù)生產(chǎn)，造車成本會(huì)直線飆升，同時(shí)，也會(huì)造成大量的物流成本，可能會(huì)經(jīng)常繞半個(gè)地球去送車。由于沒有混線生產(chǎn)能力，需求不足的車型只能不斷降價(jià)以提升生產(chǎn)飽和度，最終利潤(rùn)會(huì)極其難看。

所以說(shuō)，馬斯克這種投機(jī)取巧的專用生產(chǎn)線模式，只能適用于極少車型的小車企。特斯拉目前的高利潤(rùn)，是犧牲了生產(chǎn)線能力換來(lái)的，這直接導(dǎo)致特斯拉無(wú)法推出多種車型，無(wú)法繼續(xù)提高銷量，也就無(wú)法成為真正的頭部車企。馬斯克其實(shí)早就意識(shí)到了問(wèn)題，所以一方面遲遲不發(fā)新車型，一方面大手筆賣股票，把陣地轉(zhuǎn)移到推特去了。現(xiàn)在馬斯克對(duì)特斯拉的關(guān)注已經(jīng)越來(lái)越少，因?yàn)樗溃厮估某砷L(zhǎng)已經(jīng)到頭了。

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