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(資料圖片)

最近幾年特斯拉賺了不少錢，馬斯克又開始吹牛說要把特斯拉銷量做到幾千萬，當然，這是絕對不可能的，如果你認真分析特斯拉，你就會發現特斯拉已經完全沒前途了。為什么這么說？

首先，我們能夠看到，特斯拉現在主要只賣兩種車型，3和y，而且已經很久沒有發布新車型了，有人說特斯拉就是汽車界的蘋果，可以用極少的sku來獲得很大的銷量。真的可以嗎？

當然不行。汽車和智能手機是完全不同的產品，手機可以一機通吃，是因為手機的基本所有功能都是靠軟件來實現，所以，硬件上的統一并不影響用戶個性化的體驗，用戶個性化的體驗完全靠用戶安裝不同的app來實現，可以說，智能手機是一個100%由軟件定義的產品。但是汽車不同，不管多智能的汽車，其外觀、內飾、空間、座椅到冰箱彩電等等配置，都是無法用軟件來定義的，你不可能ota升級個冰箱出來，這些方面的個性化需求必須通過不同的車型來滿足。比如，有的女性用戶需要小型買菜車，好開好停，你L9就算降到3萬塊錢，可能人家也不愿意買，因為你無法滿足客戶的個性化需求。因此，作為高銷量的頭部車企，必須開發多種車型，來滿足不同人群的需求。大眾豐田到bba，每一家都是十幾二十種甚至更多的型號，這是汽車與智能手機截然不同的地方。要想有高銷量，必須有多車型。

那么，為什么特斯拉不多發幾種車型呢？看蔚來幾年發了多少新車型，特斯拉如此雄厚的資本實力，研發個車型很難嗎？其實要我說，特斯拉不是不能研發，而是不敢研發，研發了它也造不出來。

為什么呢，特斯拉的制造能力不是很強嗎？對了，特斯拉差就差在它的制造能力，它的制造能力看起來很強，成本也很低，但其實，它的制造能力是被閹割的，是為了極致降成本而閹割了的不完整生產線。

這是什么意思呢？關心特斯拉的朋友不會不知道，特斯拉工廠如果需要在一個新型號，必然會開一條新的生產線，而不是用舊的。產品發布小改款小升級的時候，也需要停產一到兩周，對原有生產線進行適配。從這一點上，特斯拉的生產線和傳統車企的生產線完全不同，傳統車企車型很多，一條生產線往往不能只生產一種車型，而可能會生產兩三種車型，對于制造而言，這叫混線生產。比如蔚來江淮工廠，一個工廠生產五六種型號，當然，蔚來這是sb的表現，直接導致他成本爆表。總之，絕大多數車企的生產線都具有混線生產能力。

但是，特斯拉的生產線沒有這種能力，馬斯克為了極致降成本，把生產線的混線生產能力給砍掉了，一條生產線就是只能生產一種車型的極簡生產線。這有點像芯片，懂芯片的都知道，通用處理器和asic處理器的區別。特斯拉的生產線，就像一個asic芯片，看著效率很高，但是只能做一件事，其他什么都做不了。這種做法，有好處，也有很大的壞處。

這樣有什么壞處嗎？如果特斯拉當個小車企，永遠只生產兩種車，這當然沒問題，但是當特斯拉想繼續成長成頭部車企時，問題就來了。剛才已經說了，汽車企業想實現高銷量，必須有多車型。比如特斯拉現在開發一款凱美瑞那樣的舒適性B級車，它造一條新產線來生產。然后用戶非常喜愛這款車，大家都不買model 3了，都來買新車，由于特斯拉產線是專用產線，原來生產model 3的產線不能生產新車，這些產線就只能停產，從而造成極大的浪費，造車的成本會呼呼呼往上升。然后特斯拉再發幾款新車，sku越來越多，用戶的需求在各種車型之間來回切換，不斷波動，特斯拉的各種專用生產線就只能這個月停產兩條，下個月停產三條，每條生產線都不能達到滿負荷連續生產，造車成本會直線飆升，同時，也會造成大量的物流成本，可能會經常繞半個地球去送車。由于沒有混線生產能力，需求不足的車型只能不斷降價以提升生產飽和度，最終利潤會極其難看。

所以說，馬斯克這種投機取巧的專用生產線模式，只能適用于極少車型的小車企。特斯拉目前的高利潤，是犧牲了生產線能力換來的，這直接導致特斯拉無法推出多種車型，無法繼續提高銷量，也就無法成為真正的頭部車企。馬斯克其實早就意識到了問題，所以一方面遲遲不發新車型，一方面大手筆賣股票，把陣地轉移到推特去了。現在馬斯克對特斯拉的關注已經越來越少，因為他知道，特斯拉的成長已經到頭了。

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