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$小鵬汽車(XPEV)$$蔚來(NIO)$$理想汽車(LI)$照這個燒錢速度，小鵬只能靠不斷稀釋股權來茍活，自身因為資金的匱乏也很難做出好產品。蔚來也差不多，別忘了他還有合肥政府的對賭協議呢，現在看是肯定完不成了。

這兩家公司為什么遇到困難其實早在兩年前就能看出端倪，在智能駕駛上拿不出領先的產品（就連龍頭特斯拉都拿不出來），在整車制造上一開始漏洞頻出，嚴重依賴核心供應商比如說寧德，其管理團隊也多為互聯網高管，不懂制造業，也沒有任何相關的基礎，自然在成本控制這方面就差很多。這兩點加起來看，就是一個靠堆料和網絡營銷（智能駕駛形象）支撐起來的品牌，自然沒有競爭力。在起初電車替代油車時，消費者新歡這種新奇感往往愿意支付更高的溢價和容忍失誤，資本也愿意輸血，這個商業模式就玩的通，而且看起來前途無量，但起初的新鮮勁過去之后，在電車大規模替代油車的時代，消費者更多關注價格，性價比，產品力，這些其實新勢力是不及格的。僅靠小部分高端人群是無法維持一個汽車公司的，因為這不是軟件公司，汽車公司固定成本太高了必須走量。新勢力的產品力又做不出爆款，最終隨著比亞迪和特斯拉的進一步擴大戰果，失去了資本支持的新勢力必然銷聲匿跡。

其實有些公司一開始產品路線就錯了，最明顯的就是小鵬，他低估了比亞迪和一眾燃油車企在新能源的實力，也高估了自己的能力，在18-25萬區間與比亞迪硬剛，最后多數客戶都選擇了比亞迪。怪只能怪他生在了中國一個那么卷的市場里，如果他生在美國，我相信他強于除特斯拉之外的所有品牌。換句話說如果你認可小鵬的邏輯，不如直接買比亞迪，因為他在各方面都好于小鵬。

蔚來走高端路線是正確的，確實開創出了國產高端品牌的先河，培育了消費群體。但是他在下沉這部分走的并不好，當然下沉非常難目前看只有特斯拉真正做到了。核心原因還是整車制造的積淀太少，特斯拉造車十幾年才做出來，蔚來想把這段路程縮短到幾年確實不太現實。產品力不行自然銷量就不好，現在也是死局。順便一提，我并不認可他的換電路線，然后建的那個會所我也不太認可，我認為大多數人還是為產品本身買單，服務這塊重心放在智能駕駛就行。說是服務客戶，但如果最基本的安全都搞不定，把客戶當成實驗的小白鼠，那是真正的客戶至上嗎？換句話說如果你認可蔚來的邏輯，不如在一百五十多買特斯拉，他的模式已經走通了還是龍頭，沒必要去賭。

我很早就說過三個新勢力我最看好理想，他選擇的這個七座SUV路線很好，競品少，需求大，而且還屬于中高端市場，這個切入點找的很好。先切入，然后占領市場（發育），以其為根據提進一步向外發展。現在他已經實現盈利，就證明他活下來了，他在換代之后產品銷量穩步上升證明消費者認可他的產品，也代表他已經突破了汽車行業的盈虧臨界點。目前來看理想面臨的競爭壓力還不大，但放大來看，比亞迪正在快速搶占各個價格帶，各種車型，設計風格的消費者市場，面對這樣一個對手我有些擔心理想的下一步能否走出混動，走出SUV，他新推出的產品能不能占據一席之地。

說這么多并不是在吹捧哪一家，就連特斯拉自身都有很大問題，比如說他的智能駕駛研發進度，新產品推出的時間，還有其供應鏈核心零部件的一再推后。憑心而論，目前我看得最清楚的就是比亞迪，他的成長是清晰可見的，也沒有遇到難以跨越的門檻，這些都歸功于他的積累，是真正的厚積薄發。新能源車和光伏都是很好的行業，屬于時代賦予的機會，從中選擇龍頭，我選比亞迪。

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