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2023年的乘用車市場可謂精彩紛呈，1月特斯拉率先開啟降價模式，2月比亞迪998秦冠軍版發布，3月雪鐵龍C6開啟了無限降價模式……。

(相關資料圖)

在這樣的局面下，自主品牌全面崛起季度的份額占比超過了50%，新能源的滲透率也屢創新高季度滲透率突破了30%。

而比亞迪的季度銷量也超越了大眾，成為了中國市場上最暢銷的新能源品牌。

接下來就讓我們看一看23年Q1的乘用車注冊量數據吧。

一、整體市場表現

1、整體市場注冊量423.43萬輛，同比22年Q1下滑13.49%；其中，3月注冊數據，同比、環比均呈現30%以上的增長，也從側面說明市場正處于緩慢的弱恢復過程中；

2、TOP15品牌注冊量303.94萬輛，同比22年Q1下滑11.53％。一方面說明乘用車品牌的集中度在緩慢提高，同時排名靠后的品牌銷量再加速下滑。

3、Q1銷量TOP3的品牌為：比亞迪、大眾和豐田。比亞迪第一次超越了大眾成為最暢銷的新能源車品牌。

比亞迪（不包含騰勢），Q1銷量440,798輛，統統能比＋68.01%，市占率為10.41%，與去年同期相比增加了5.05個pcts——這也是比亞迪第一次成為全市場最暢銷的乘用車品牌，第一次季度市占率突破10%；

大眾，Q1銷量427269輛，同比－14.36%，市占率為10.09%，與去年同期相比減少0.1個pcts；

豐田，Q1銷量396469輛，同比－16.69%，市占率為7.8%，與去年同期相比減少0.30個pcts；

4、TOP15中，實現同比、份額正增長的只有3個品牌：

比亞迪，剛才已經詳細說了。

長安，Q1銷量207,807輛，同比＋0.35%；市占率從22年Q1的4.23%提升到23年Q1的4.91%，提升了0.68個pcts；

特斯拉，Q1銷量137,505輛，同比＋26.31%；市占率從22年Q1的2.22%提升到23年Q1的3.25%，提升了1.02個pcts。

以100%新能源產品的兩個品牌，比亞迪和特斯拉成為Q1整體市場的一抹亮色。

5、TOP15中，銷量降幅最快有5個品牌：

本田，Q1銷量216,202輛，同比-38.50%；市占率從22年Q1的7.18%下滑到23年Q1的5.11%，下滑了2.09個pcts；

別克，Q1銷量100,337輛，同比-36.81%；市占率從22年Q1的3.24%下滑到23年Q1的2.37%，下滑了0.87個pcts；

日產，Q1銷量129,285輛，同比-34.66%；市占率從22年Q1的4.04%下滑到23年Q1的3.05%，下滑了0.99個pcts；

哈弗，Q1銷量102,879輛，同比-29.45%；市占率從22年Q1的2.98%下滑到23年Q1的2.43%，下滑了0.55個pcts；

奇瑞，Q1銷量83,527輛，同比-29.09%；市占率從22年Q1的2.41%下滑到23年Q1的1.97%，下滑了0.43個pcts；

其中，如果計算上WEY、歐拉和坦克的銷量，長城Q1將成為銷量下滑最快的品牌；奇瑞雖然在中國市場下滑，但是出口的銷量依舊保持增長，因此奇瑞的產品總體而言相對平衡。

5、BBA的季度銷量均出現了同比下滑，但只有奧迪是銷量和份額雙雙下滑。特斯拉Q1的銷量也超越了奧迪，BBA市場格局正在加速變化。

6、從目前來看，主流的合資車企＋長城和奇瑞的銷量下滑明顯，而這些車企的產品結構中，燃油車占據絕對的主流。

二、新能源市場

1、新能源乘用車注冊量123.06萬輛，同比22年Q1增長22.34%；新能源滲透率為29.06%，比去年同期＋8.5個pcts；

2、TOP15品牌注冊量102.54萬輛，同比22年Q1增長35.69％，也體現出新能源銷量的品牌集中度要明顯高于燃油車。

3、TOP15中，銷量增幅最快的4個品牌

騰勢，Q1銷量21,256輛，同比＋2498.53%；市占率從22年Q1的0.08%提升到23年Q1的1.73%，提升了1.65個pcts；；

吉利，Q1銷量22,031輛，同比＋225.85%；市占率從22年Q1的0.67%提升到23年Q1的1.79%，提升了1.12個pcts；；

埃安，Q1新能源銷量79.996輛，同比＋115.73%；市占率從22年Q1的0.08%提升到23年Q1的1.73%，提升了1.65個pcts；；

寶馬，Q1銷量23,024輛，同比＋90.16%；市占率從22年Q1的1.20%提升到23年Q1的1.87%，提升了0.67個pcts；；

23年Q1增福最快的大都是傳統品牌或者說傳統品牌的新增品牌，相反新勢力在23年的壓力明顯增大。

4、TOP15中，實現同比、份額負增長的有4個品牌：

奇瑞，Q1新能源銷量19,840輛，同比-59.73%；新能源市占率從22年Q1的4.90%下滑到23年Q1的1.61%，下滑了3.29個pcts；

小鵬，Q1新能源銷量18,052輛，同比-47.92%；市占率從22年Q1的3.45%下滑到23年Q1的1.47%，下滑了1.98個pcts；

大眾，Q1新能源銷量24,677輛，同比-28.68%；市占率從22年Q1的3.44%下滑到23年Q1的2.01%，下滑了1.43個pcts；

哪吒，Q1新能源銷量21,817輛，同比-18.52%；市占率從22年Q1的2.66%下滑到23年Q1的1.77%，下滑了0.89個pcts；

23年Q1降幅最大的主要是合資和新勢力，其中奇瑞的A00級車在遭受吉利熊貓和長安Lumin的前后壓制下，表現遜色；大眾，則在日趨激烈的競爭中開始有點跟不上節奏了。

5、從絕對增量的維度來看，23年Q1比去年同期凈增加22.47萬輛。新能源品牌中，獲取增量份額最大的是比亞迪，獲取了86％；其次是埃安，獲取了19%；第三是特斯拉，獲取了13%；損失最大的是奇瑞，損失了13%；第二是五菱，損失了12%；第三是小鵬，損失了7％。

寫在最后

23年Q1的乘用車市場有三個數據是非常值得關注的：

1、比亞迪超越大眾成為中國首次最暢銷的乘用車品牌，這也是中國乘用車近40年歷史上第一次，由自主品牌成為季度的品牌銷量冠軍！也正式宣告中國乘用車正式進入比亞迪的新能源時代。

2、自主品牌在Q1的市場份額達到了52%，這也是繼22年Q4自主品牌超越合資品牌之后，第一次占比突破50%！

3、23年Q1也是第一次有兩個100%新能源品牌入榜全市場銷量的TOP10！新能源對傳統燃車的替代，已經是不可逆轉了。

加電，自主品牌！

加電，新能源！

加電。比亞迪！

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