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(資料圖)

4月7日凌晨2時(shí)，夜幕深沉。肇慶工務(wù)段茂名高鐵探傷工區(qū)17名探傷工依著頭燈、手電發(fā)出的光亮，交錯(cuò)著蹲在兩條鋼軌旁，對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷作業(yè)。

夜幕下的“鋼軌巡診師”（央廣網(wǎng)發(fā) 陳周輝 攝）

茂名站是高鐵普鐵兩用車站，是廣茂線、深湛線等鐵路線路的交匯中心，也是連接廣東、海南以及我國(guó)西南地區(qū)的重要通道。特別是節(jié)假日期間，茂名站日均開(kāi)行列車135趟，比平時(shí)多了近一半。該工區(qū)除巡診茂名站站區(qū)的線路設(shè)備外，還擔(dān)負(fù)著深湛線、廣茂疏解線共95公里線路的巡診任務(wù)。

為保障鐵路鋼軌安全，每天凌晨當(dāng)線路沒(méi)有列車通過(guò)時(shí)，他們就會(huì)抓緊時(shí)間上線給鋼軌探傷。一周有5個(gè)天窗，1個(gè)天窗一干就是6、7個(gè)小時(shí)。因?yàn)楣ぷ鞯奶厥庑裕麄儽愣嗔艘粋€(gè)名字，叫“鋼軌巡診師”。

茂名高鐵探傷工區(qū)職工用通用儀對(duì)焊縫全斷面進(jìn)行探傷檢測(cè) （央廣網(wǎng)發(fā) 陳周輝 攝）

“經(jīng)過(guò)動(dòng)車組的長(zhǎng)期碾壓，加上晝夜溫差大，鋼軌內(nèi)部可能會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂紋等傷損，這些靠肉眼很難分辨，這時(shí)就要使用專門的鋼軌探傷儀器進(jìn)行探傷，找出潛在隱患，確保列車安全。”茂名高鐵探傷工區(qū)工長(zhǎng)郭宏志說(shuō)。

只見(jiàn)郭宏志一手拿著探頭，一手麻利地調(diào)試儀器，順著鋼軌一寸一寸地檢查。“復(fù)核重點(diǎn)傷損時(shí)，我們會(huì)直接裸手拿探頭，這樣可以精準(zhǔn)操作，手感很好，探頭也能很好地發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在的傷損。”郭宏志說(shuō)。因?yàn)橐荒晁募韭闶帜脙x器，他的手掌格外粗糙，布滿了老繭。

茂名高鐵探傷工區(qū)職工正在用路軌儀對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷作業(yè) （央廣網(wǎng)發(fā) 陳周輝 攝）

凌晨4時(shí)，他們完成了茂名站道岔渦流探傷和正線道岔探傷。“以前我們采用錘敲、鏡照等傳統(tǒng)手工探傷方式，一天只能巡診8公里左右的線路。現(xiàn)在使用先進(jìn)的雙軌探傷儀，平均一個(gè)晚上可以巡診32公里的線路，質(zhì)量和效率都在提高。”郭宏志說(shuō)。

早上7時(shí)，天窗作業(yè)完畢。收完工后，“鋼軌巡診師”們紛紛站起身來(lái)，伸伸腰，甩甩手臂，但他們的神情放松了許多。(記者 夏燕 通訊員 王培鋒 方杰 陳周輝）

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