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相信所有去過今年上海車展的朋友們都會發(fā)現(xiàn)，整個車展就屬比亞迪的三個展廳（7.1館的比亞迪，8.1館的仰望，4.1館的騰勢）最為火爆了（還有6.1館）。

(資料圖片)

昨天，作為首個休息日的公眾參觀日，海鷗的周圍總是圍著一圈等待看車的消費者，騰勢D9和N7的展車上面幾乎找不到?jīng)]有人的時刻，而參觀仰望的隊伍更是排到了展館之外。

比亞迪7.1展廳

騰勢4.1展廳

仰望8.1展廳

普通消費者也好、專業(yè)媒體們也罷，總是會奇怪怎么突然一下比亞迪就如此火爆了呢？

今天就從三個方面來給大家簡要分析一下：

1、比亞迪：堅持提供主流市場的主流產(chǎn)品，用新能源取代燃油車

根據(jù)中汽協(xié)會的Q1數(shù)據(jù)顯示：今年Q1整體市場的新能源滲透率來到了29.43%，可以說快要到每賣出3輛車就有1輛是新能源的狀態(tài)了。

但是，在整體市場火熱的同時，不同價位段的新能源市場的表現(xiàn)各不相同。

于是，我們能夠看到預售價格7.88-9.58萬元的海鷗，參觀客流絡繹不絕，看到998冠軍版秦Plus超越軒逸成為中國乘用車歷史上第一個A級轎車的銷量冠軍。

這一次，比亞迪還推出了驅(qū)逐艦07，目標就是20-25萬元的合資B級轎車；以及宋L概念車也是主打B級純電SUV的市場。

2、騰勢：自主新豪華品牌的代表

隨著中國市場增購、換購的比例持續(xù)增加，30萬元以上的中高端需求也在緩慢的增長。而騰勢恰好抓住了中高端用戶消費升級和新能源化的階段性機遇。

在23年1-3月，售價30萬以上的品牌銷量榜單上，騰勢僅僅依靠D9一款車型成功晉級TOP10榜單，與理想、蔚來一起成為自主新豪華品牌的三個最鮮明的代表。

在D9這一款全新的C級新能源MPV在推出后，迅速取代了GL8在MPV的統(tǒng)治地位，成為23年Q1整個MPV市場的銷量冠軍。

騰勢D9以空間、豪華和新能源，完美的契合了這個時間段主流的MPV消費需求，再加上1年時間超過200+門店的快速擴張，讓D9成為商務人士更新MPV的首選也就絲毫沒有意外了。

更重要的是，這一次上海車展騰勢D9順勢而為亮相了D9 PREMIER創(chuàng)始版，針對的就是更加高端的商務需求，更大的四座空間，更加豐富的選裝配置，讓D9 創(chuàng)始版一經(jīng)推出后，就飽受目標客戶的喜愛，99個限量席位早已預定一空，據(jù)說騰勢會將創(chuàng)始版的數(shù)量提升到999輛。

如果有人說D9是搶占了新能源MPV市場的一個空白，那么N7則成為騰勢向主流豪華品牌發(fā)起進攻的首款產(chǎn)品。

e平臺3.0，CTB技術(shù)，二代短刀電池，90+以上電量，600＋公里續(xù)航，云輦A底盤系統(tǒng)，雙激光雷達——讓N7自誕生就有了超越同級豪華品牌和新勢力的技術(shù)底氣。而首次亮相的“無限符號”內(nèi)飾，舒適的內(nèi)部空間體驗和獵跑的造型，也讓N7擁有絲毫不輸于新勢力們的產(chǎn)品實力——車展期間盲定5367張的訂單就已經(jīng)足夠說明問題了。

3、仰望：見所未見，超越極致

仰望可以說是本屆上海車展最火爆的展臺，沒有之一。從媒體日開始就持續(xù)排隊，到首個公眾日更是夸張排隊排到展廳外了。

無論是易四方提供的原地掉頭、高速爆胎平穩(wěn)駛停、應急浮水等功能，這是消費者在任何一款其他車型上都看不到的。更不要說搭載云輦X可以是現(xiàn)實四個懸掛系統(tǒng)獨立調(diào)節(jié)——最終的呈現(xiàn)就是“邊開邊跳舞”的場景，以及搭載麥克納姆輪之后表演的90度橫向移動。

就是這些見所未見，聞所未聞的產(chǎn)品、功能和體驗讓所有人都充滿了好奇，而109.8萬元的售價也成為自主品牌第一個起售價格超過100萬元的產(chǎn)品和品牌。

寫在最后

2023年的上海車展讓我們看到，電動化已經(jīng)不是趨勢而是正在發(fā)生的。不僅僅正在發(fā)生，而且更加深入與細化：從兩頭大的啞鈴型（A00和B級車）走向A級車的電動化或者叫插混化和豪華品牌的新能源化。

這時候的市場紅利、認識紅利在下面三個市場：

這就是比亞迪在23年車展為什么如此火爆的原因——主流市場、高端市場、豪華市場同時發(fā)力，小孩子才做選擇題，比亞迪是全都要。

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